Одним из последних достижений КВЗ является создание типоразмерного ряда вагонов-хопперов современного дизайна каплевидной формы. Данные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов, в том числе и такой их категории, как минеральные удобрения. Новые минераловозы (модель 19-7017) обеспечивает наиболее полное использование грузоподъем-ности при перевозке грузов с насыпной плотностью более 0,8т/м3. Однако уже в ближайшие годы, в связи с переходом всего вновь проектируемого подвижного состава на осевую нагрузку 25 тс, крюковские вагоны-хопперы позволят грузовладельцам и операторам увеличить этот показатель до 1,1 т/м3.
Особой примечательностью данного типа грузовых вагонов является конструкция кузова, которая разработана таким образом, что выполняет функцию основной несущей оболочки и внутри полностью 
отсутствуют каркасные элементы. Это позволяет максимально исключить возникновение щелевой коррозии и тем самым значительно повысить эксплуатационные качества вагона.
К числу бесспорных достоинств выпускаемых на КВЗ новых хопперов следует отнести и то, что в них изготовителями широко применены различные типы разгрузочных устройств: от традиционного люкового до универсального шиберного устройства, ранее не применявшегося нигде на территории СНГ в подвижном составе подобного типа. По мнению специалистов завода, это позволит максимально емко ответить на спрос со стороны потенциальных заказчиков и наиболее полно удовлетворить всевозрастающие потребности транспортного рынка. Также стоит отметить, что для облицовки элементов конструкции минераловозов использованы нержавеющая сталь и коррозийно-стойкие защитные покрытия (в частности, на каучуко-смоляной основе).
Давнее и плодотворное сотрудничество КВЗ с крупными операторскими компаниями, специализирующимися на контейнерных перевозках, привело к созданию на предприятии уникальной длиннобазной фитинговой платформы модели 13-7024. Ее особенностью является пониженная (до 22-х тонн) масса тары вагона, что дает возможность перевозить 40- и 20-футовые контейнеры в различной комбинации. Уменьшить вес вагона в значительной степени удалось за счет общего снижения его металлоемкости, достигнутой использованием в процессе производства современных материалов и новых конструктивных решений. Одновременно это позволило сохранить прочностные характеристики вагона, что является немаловажным при его общей длине в 25,62 метра и грузоподъемности в 71,5 тонны.
Не оставлен без внимания и такой традиционный для ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" вид продукции, как полувагоны.
В разработанных конструкторским коллективом предприятия универсальных полувагонах серии 12-7023 в значительной мере были учтены пожелания постоянных потребителей данной продукции, а также воплощены новинки и достижения, применяемые другими машиностроителями в подвижном составе подобного класса. Так, при изготовлении хребтовой балки, нижней обвязки кузова, обшивки боковых стен и поперечных элементов рамы использованы стали повышенной прочности. Кроме того, улучшены характеристики автосцепных устройств СА-3 и применены поглощающие аппараты класса Т1.
Примечательно, что в полувагонах данной серии могут использоваться как традиционная ходовая часть (тележка модели 18-100), так и новая, разработанная конструкторами КВЗ, перспективная тележка модели 18-7020, оборудованная кассетными подшипниками с адаптером и упругокатковыми скользунами модели ISB-12. В целом, по оценкам экспертов рынка, данная серия полувагонов имеет хорошие потребительские и эксплуатационные характеристики. Объем кузова увеличен на 20% и составляет 90 м3 (соответственно, увеличена и грузоподъемность), а срок службы вагона составляет 32 года, что на 45% больше, чем у существующих аналогов.
Впрочем, названной продукцией новинки крюковских машиностроителей не исчерпываются. В течение последнего года активное развитие на КВЗ получила разработка такого значимого направления, как пассажирское вагоностроение. Уже завершены все необходимые испытания созданного ранее пассажирского вагона нового поколения модели 61-788, а также тележки для него (модель 68-7020), и в начале будущего года завод готов приступить к их серийному производству. Для снижения себестоимости и конечной цены разработаны и изготовлены образцы пассажирских вагонов с использованием комплектующих и отделочных материалов, выпускаемых национальными производителями. Первый пятивагонный состав изготовлен для Киевского метрополитена.
В настоящее время, не останавливаясь на достигнутом, специалисты завода продолжают работы в направлении повышения безопасности и надежности своей продукции, улучшения ее эксплуатационных характеристик и увеличения сроков службы.
