Середа, 17 вересня 2008 13:26

Газета "The Japan times"

Сентябрь 2008г.

Газета "The Japan times"

Крюковский вагоностроительный завод основан в 1874 году, и начинал свою историю с небольших вагоноремонтных мастерских Харьковско - Николаевской железной дороги, которые занималось текущим ремонтом грузовых и пассажирских вагонов. В это время на заводе трудилось 400 рабочих, которые обеспечивали ремонт 120 грузовых и 20 пассажирских вагонов в месяц. С 1924 года с развитием промышленного производства в стране некоторые ремонтные предприятия железнодорожной отрасли, в том числе и “Крюковские вагоноремонтные мастерские” начали перепрофилировать на выпуск железнодорожной техники. В этот период коллектив предприятия уже успел наладить выпуск 16-тонных крытых вагонов с металлическим каркасом, что в последствии дало возможность полностью перейти от ремонта к выпуску грузового подвижного состава: 20-тонных двухосных платформ и 60-ти тонных полувагонов. Численность работающих тех времен составляла 1800 человек. В середине З0-х годов минувшего века завод достиг рекордной, в предвоенные годы, производственной цифры - 7000 вагонов на год.

 

В годы Великой Отечественной войны завод эвакуирован в Пермь, где в сжатые сроки было налажено производство оборонной продукции – фугасных авиационных бомб.
Возвратившись из эвакуации в 1944 году коллектив завода начал восстановление производства параллельно с восстановлением самого предприятия, и уже в 1945 году приступил к серийному производству 60-тонных полувагонов, а в 1948 году полностью восстановил довоенные объемы выпуска продукции.
В послевоенные годы широкими темпами продолжалось дальнейшее наращивание производственных мощностей, вводились к строю новые цеха и подразделения. Молодой, к тому времени, конструкторский коллектив предприятия, в короткие сроки, разработал целую гамму грузовых вагонов, которые в скором времени пошли в серийное производство: вагон для перевозки торфа, вагон - хоппер для перевозки сажи и другие. Тогда же было начато и производство 93-тонных полувагонов, конструкция которых была отмечена золотой медалью на Всемирной промышленной выставке г. Брюссель в 1958 году.
С каждым годом изменялось лицо производства на предприятии. Вводились к строю новые производственные очереди и полуавтоматические линии, сварочные и заготовительные производства, наращивался конструкторско-технологический потенциал, превративший в 70-х годах ХХ века Крюковский вагоностроительный завод в высокотехнологическое, широкопрофильное предприятие - одно из базовых предприятий вагоностроения СССР. В 90-х годах прошлого столетия завод пережил нестабильное время раздела экономики, однако смог сохранить не только производственные мощности, но и квалифицированный персонал.
Учитывая узкую направленность предприятия в это непростое время, а также значительное снижение покупательной способности, прежде всего железных дорог, возникла необходимость переориентации производства на выпуск продукции необходимой рынку. Проанализировав, сложившуюся ситуацию, предприятие пошло по пути расширения номенклатуры выпускаемой продукции и скорейшего освоения производства вагонов с улучшенными техническими характеристиками, развитие новых для себя направлений деятельности. Если проанализировать последние годы, то поставленные задачи коллектив завода успешно выполнил.
За относительно короткий промежуток завод освоил производство: полувагонов с улучшенными тех. характеристиками, бункерных вагонов нового поколения, вагонов-платформ, крытых вагонов цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, , специализированных вагонов для перевозки горячих окатышей, хоппер -дозаторов и т.д. В короткие сроки был создан вагон для комбинированной перевозки грузов, спроектированы и запущены в серийное производство семейство автогрейдеров среднего класса, новые образцы тележек для грузовых и пассажирских вагонов.
Постоянный углубленный анализ рыночной ситуации стал магистральным направлением в развитии новых направлений, прежде всего таких, как пассажирское вагоностроение.
Потребность железнодорожных администраций стран СНГ в новых пассажирских вагонах не менее острая, чем в грузовом подвижном составе. Стремительно увеличивающиеся объёмы перевозок, повышение благосостояния граждан стран СНГ вызывают устойчивый спрос на пассажирские перевозки, обеспечивающие необходимые условия безопасности, комфорта и скорости передвижения. В последние два десятилетия закупки пассажирских вагонов не носили массового характера, что не способствовало развитию и совершенствованию существующих мощностей по их производству, тем более созданию новых производств. Начиная с 2005-2006 годов ситуация резко изменилась. Сегодня имеющиеся мощности по производству пассажирских вагонов не могут в полной мере удовлетворить потребность в такой продукции. Такая ситуация подтолкнула железнодорожные администрации либо к приобретению пассажирских вагонов за пределами СНГ, или к созданию собственных производств пассажирских вагонов. Это стало одной из причин освоения производства пассажирских вагонов на нашем предприятии и начала их серийного изготовления в 2002 году. За прошедшие шесть лет разработано и поставлено на производство 12 моделей пассажирских вагонов, несколько моделей современной пассажирской тележки, созданы мощности по производству 200 пассажирских вагонов в год, которые постоянно увеличиваются.
Формируемая мощность для производства 300 – 350 единиц транспорта социального назначения в т.ч. пассажирских вагонов локомотивной тяги широкой номенклатуры, моторвагонного подвижного составов (электропоезда), вагонов метро. Развитие производства этих видов продукции должно стать серьезным дополнением к производству грузовых вагонов и новым перспективным производственным направлениями завода.
По заказу «Укрзализници» изготовлены образцы пассажирских вагонов, рассчитанных на скорости движения до 200 км/ч на тележках собственной конструкции, по оценкам специалистов данная продукция остро необходима для обновления пассажирского парка Украине в преддверии проведения в стране финальных игр ЕВРО 2012.
Учитывая, тот факт, что развитию метрополитенов Правительство Украины уделяет большое внимание, а также то, что предприятия, ранее удовлетворяющие спрос страны остались за его пределами, завод прилагает усилия для восполнения этого сегмента рынка и уже сегодня имеет в этом направлении реальные наработки: разработанны, изготовленны и поставленны потребителям оригинальные конструкции тоннельных и поэтажных эскалаторов, эксплуатирующихся в г. Киеве, Харькове, Львове, Минске, вагоны метро, запасные части для вагонов метро и оборудования метрополитенов.
Растущая потребность транспорта социального назначения, предопределяет повышенный интерес к данному направлению и обуславливает особое внимание со стороны менеджмента предприятия. Согласно стратегическим планам развития данного направления завод должен обеспечить практически равную долю объемов товарного выпуска продукции транспорта социального назначения по отношению к грузовому вагоностроению.
Не сбрасывая со счетов и помня о том, что предприятие, прежде всего, специализируется на выпуске грузовых вагонов, активно ведется работа по расширению этого вида продукции с улучшенными техническими характеристиками. Значительный производственный опыт по разработке и изготовлению сварных металлоконструкций позволил заводу развить такое направление, как производство контейнеров для транспортировки различных навалочных грузов для стран Западной Европы. На протяжении последних десяти лет завод успешно поставляет эту продукцию во Францию, Данию, Швецию, Норвегию, Германию, Нидерланды и др.
В сферу стратегических интересов предприятия на ближайшие годы определен следующий перечень основной продукции:
- грузовые вагоны (полувагоны, бункерные вагоны, специализированные вагоны, вагоны-платформы, крытые вагоны);
- запасные части и комплектующие к грузовым вагонам;
- пассажирские вагоны разных моделей(открытого типа, купе «СВ», вагоны-бары, вагоны –рестораны, вагоны для перевозки инвалидов и др.);
- вагоны метро;
- поэтажные и тоннельные эскалаторы;
- запасные части к метро и эскалаторам;
- контейнеры для транспортировки навалочных грузов;
Сегодня «Крюковский вагоностроительный завод» ведет активную работу по продвижению своей продукции на рынки России, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, стран Балтии, Белоруссии, Ирана, Кубы, Бразилии, ЮАР, стран Восточной и Западной Европы, и др.
Опираясь на адресную поставку своей продукции предприятие, ведет свою производственную деятельность, направленную на удовлетворение потребностей, прежде всего украинских производителей. (В 2007 году порядка 40 % произведенной продукции завода поставлено на внутренний рынок).

Налаженная обратная связь с потребителями способствует повышению ее качества, соблюдению гарантированных сроков поставки, соответствию произведенным контрольным образцам, благодаря чему занимает ведущие позиции не только в Украине, а и далеко за ее пределами, занимая 3-4 место по объемам производства грузовых вагонов среди предприятий СНГ и 2 место по выпуску пассажирских вагонов.

Прочитано 1294 разів