Криза в металургійному комплексі значно скоротила обсяги перевезень на українських залізницях і, як наслідок, суттєво зменшила замовлення у вагонобудівній галузі, яка є найбільш металомісткою. Тому всі підприємства змушені застосовувати такі непопулярні заходи, як скорочення персоналу, перехід на неповний робочий тиждень, зменшення заробітної плати.
Стурбованість ситуацією висловили нещодавно члени Української асоціації виробників та споживачів залізничної техніки на загальних зборах, що відбулися у Кременчуці на базі відкритого акціонерного товариства «Крюківський вагонобудівний завод».
Щоб не допустити підвищення соціальної напруги, забезпечити роботою основні галузі економіки України, потрібні спільні зусилля і допомога держави, зазначили вагонобудівники. Якщо вона забезпечить фінансування запланованої закупівлі Укрзалізницею у 2009 році 4-5 тисяч вантажних вагонів, а також 200 пасажирських (відповідно до діючої Програми оновлення рухомого складу до 2020 року), то можна буде частково (до 25 відсотків) завантажити виробничі потужності українських вагонобудівних підприємств, які закуповуватимуть металопрокат виключно на українських металургійних комбінатах. А останні відновлять залізничні перевезення.
Важливим для економіки є стимулювання використання металопродукції вітчизняного виробництва на внутрішньому ринку, підкреслили у напрацьованих пропозиціях члени асоціації. Робити це можна, зокрема, шляхом впровадження балансів виробництва і споживання продукції металургійних підприємств усіма металоспоживаючими галузями и промисловості з використанням ресурсів стабілізаційного фонду і цільових програм.
Позитивну роль відіграє і повернення ПДВ підприємствам галузі протягом п'яти днів з моменту надання декларації за попередній місяць. А підвищення ефективності міждержавних та міжурядових заходів щодо збереження та розширення ринків збуту продукції підприємств вагонобудівної галузі України працюватиме на перспективу та на післякризовий період.
Водночас потрібно внести зміни до Закону України «Про оподаткування прибутку підприємств» у частині підвищення норм амортизації для основних фондів групи III, що будуть придбані за рахунок капітальних інвестицій і реінвестицій та знизити при цьому ставку податку на прибуток. Це пожвавить економічну діяльність усіх галузей, зокрема вагонобудівних підприємств, і підвищить конкурентоспроможність їхньої продукції.
До речі, ці пропозиції частково викладені у меморандумі про взаєморозуміння між Кабінетом Міністрів та підприємствами гірничо-металургійної галузі.
Члени Асоціації виробників та споживачів залізничної техніки вважають за доцільне винести на розгляд Кабінету Міністрів та Ради національної безпеки і оборони питання про виділення «Укрзалізниці» коштів зі стабілізаційного фонду або цільових кредитних ресурсів на державне замовлення рухомого складу в сумі близько 3-4 мільярдів гривень. Це дасть змогу частково завантажити задіяні в ньому проекті галузі, що є базовими для економіки України, зберегти робочі місця (понад 60 тисяч робітників у вагонобудівній галузі та суміжних із нею), значно збільшити надходження до бюджету, зменшити соціальну напругу в трудових колективах та мінімізувати наслідки економічної кризи в галузі та в Україні загалом.
Анатолій ЛАШКО,
голова ради Асоціації
виробників та споживачів
залізничної техніки