29 января 2013 г. поезд проехал от Кременчуга до Киева для прохождения тестового пробега на следующий день по линии Киев-Харьков-Полтава-Кременчуг. Пассажирами поезда в тот день были члены межведомственной железнодорожной комиссии во главе с первым заместителем генерального директора УЗ Николаем Сергиенко. На верхнем фото показан ЭКр 1-001 на станции «Киев-пассажирский» перед своим утренним отъездом в Кременчуг.
Делегаты комиссии отслеживали рабочие характеристики и показатели, а также функционирование всех внутренних систем электропоезда. Также особое внимание уделили способности поезда выдерживать график-расписание. Кроме этого, во время поездки делегаты имели возможность встретиться с представителями изготовителей, зарубежных и отечественных поставщиков комплектующих, а также исследовательских организаций. Среди поставщиков комплектующих были: «Экватор», г.Николаев, Украина (поставщик системы воздушного кондиционирования), Хартрон-Экспресс, г. Харьков, Knorr Bremse, Medcom, Варшава, EC Engineering, г. Краков.
Затем 31 января делегатов комиссии пригласили осмотреть производственные площади ПАО «КВСЗ». Здесь делегации был представлен завершенный в декабре 2012 г. электропоезд ЭКр1-002, изображенный на нижнем фото от 18 января 2013 г., который сейчас проходит подготовку к испытательным пробегам. В итоге, делегаты комиссии обговорили результаты испытаний ЭКр1-001 и объявили, что поезд получает утверждение. Тем не менее, поступило несколько комментариев о необходимости исправления и изменения некоторых технических параметров, прежде чем поезд вступит в этап своей коммерческой эксплуатации.
Электропоезд класса ЭКр1 представляет собой 9-вагонный состав, состоящий из двух головных приводных вагонов и семи промежуточных неприводных вагонов. Хотя настоящая максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км, его трансмиссию можно отрегулировать для обеспечения максимальной скорости 200 км/ч. Его номинальный показатель электротяги – 4,000 кВт, а максимальный – 5,280 кВт. Поезд имеет первостепенную значимость в Украине, так как является первым в своем роде электропоездом, включающем противоаварийные зоны в головных вагонах, сконструированных для поглощения кинетической энергии от воздействия силой в 2МДж.
Как УЗ так и ПАО «КВСЗ» желают запустить электропоезд ЭКр1 в коммерческую эксплуатацию как можно скорее. Но сначала необходимо будет провести обучение машиниста и персонала поезда по эксплуатации, что предусматривает привлечение работников Донецкой Дороги и Южной Дороги УЗ, а также определение маршрутов, по которым будет функционировать состав. Два рассматриваемых варианта – Донецк-Симферополь и Харьков-Симферополь.
Каждый понимает, что все, задействованные в проекте, должны получить как можно больше опыта по новым поездам. Украинское правительство заявило в прошлом году о своих планах закупать новые поезда для УЗ только у отечественных компаний, и исключает вариант закупки новых вагонов у зарубежных производителей, как это было при подготовке к футбольному чемпионату ЕВРО 2012.
КВСЗ, Яромир Перничка
Фото: Юрий Язовцев
