Перш ніж створити таку складну підземну техніку, завод пройшов кількарічний шлях співпраці з метрополітенами країни.
Починали з запчастин, потім освоїли ескалатори, вступили до Міжнародної асоціації «Метро». Щоб всі ці кроки успішно відбулися, потрібні були не тільки бажання і великий труд, а й політична воля, прагнення впроваджувати нове від людей, які мають відповідні державні повноваження.
Тоді, у 2005-му, ідеї, задумки і розробки крюків’ян на чолі з головою наглядової ради акціонерного товариства Володимиром Приходьком, бажання оновити метрополітен його тодішнього керівника Анатолія Шавловського знайшли підтримку міського голови Києва Олександра Омельченка. А далі, як-то кажуть, справа техніки. Технічне завдання, креслення, дослідні зразки. Над ними чаклували кращі спеціалісти і робітники підприємства. Здійснено величезний обсяг робіт у стислі строки.
Бо вагон метро - це складна машина, у якій повинні бути і безперебійно функціонувати всі системи життєзабезпечення, пожежної безпеки, інформації. У наших перших вагонах застосований низку новацій, які були на той час передовими в цій галузі.
Події 10-річної давнини розгорталися так: 18 серпня два перші вагони метро було відправлено до Києва, 19 серпня вони успішно прибули до столиці, щоб узяти участь в урочистостях з нагоди Дня Незалежності. Того року, 23 серпня, до великого національного свята здавали в експлуатацію нову станцію Київського метрополітену - «Бориспільську». А водночас презентували і наші перші вагони метро - головний та проміжний. Серед багатьох гостей - і Президент України Віктор Ющенко.
Володимир Іванович Приходько показав керівникам держави та столичної адміністрації перші українські вагони метро. А отже, презентував народження нової галузі вітчизняного машинобудування. Усе відбулося гарно, організовано, гідно. І продовження було гідне. Київський метрополітен замовив КВБЗ, а ми відповідно виготовили і передали замовнику спочатку перший, а згодом ще 5 п’ятивагонних поїздів метро.
2015 рік, річниця Незалежності, цього разу наш новий поїзд метро, сучасний, економічний, з асинхронним тяговим приводом, почне працювати у Харківському метрополітені. Хотілося б, щоб цей літопис подій, пов'язаних із поїздами метрополітену та іншою продукцією ПАТ «КВБЗ», був безперервним і постійним.
Наша довідка
У Київському метрополітені працюють 30 вагонів метро виробництва ПАТ «КВБЗ». Перевозять пасажирів також 95 вагонів метро, що пройшли на КВБЗ глибоку модернізацію з упровадженням асинхронного тягового приводу. Триває модернізація ще 50 вагонів метро за кошти, отримані за Кіотським протоколом.
