Усе відбувалося за розкладом: поїзд о 12-30 подали на посадку на 14 колію. І коли він плавно і майже безшумно проїхав уздовж перону, зупинився у чітко установленому місці, то всі погляди були скеровані тільки на нього. Виблискують свіжою фарбою вагони, у великих вікнах віддзеркалюються і навколишня інфраструктура, і людський потік, і навіть похмуре грудневе небо.
Незважаючи на погоду, настрій у всіх чудовий. У фахівців із КВБЗ тому, що вони проводжають у самостійне життя своє нове творіння, у залізничників тому, що вони отримали нову сучасну техніку, яка дозволить їм працювати у комфортних умовах, із задоволенням. І, звісно ж, у пасажирів – бо їх подорож відтепер буде починатися і закінчуватися у вагонах цього чудового вітчизняного поїзда.
Перед відправленням поїзд оглянули голова правління УЗ Євген Кравцов, директор із пасажирських перевезень Олександр Толкачов та їх колеги. Їх супроводжували технічний директор ПАТ «КВБЗ» Олексій Гречкін, начальник проєктно-конструкторського управління підприємства Олег Шкабров та інші спеціалісти.
Квитки на експрес можна придбати як у касах, так і в терміналах, а також безпосередньо в поїзді у стюарда. Дорога, яка дорівнює 37,4 кілометра, триває 35-40 хвилин із зупинкою в Дарниці. Колія пролягає по мостах, тобто ніякі дорожні затори поїзду не заважатимуть. Особливо це було помітно сьогодні, у п’ятницю, напередодні Новорічних свят, коли весь Київ стояв у «пробках».
Пасажири, а це туристи з величезними заплічниками, родини з дітьми, іноземці, молодь, заходять до вагонів, розміщують речі на полицях для багажу, а також на спеціальних стелажах для важких валіз, роздивляються. Є на що подивитися: у головних вагонах другого класу сидіння розташовані за схемою 2х3, у проміжному вагоні першого класу – 2х2. Світло, тепло, затишно, чисто, просторо. Люди посміхаються, чути слова: «Ого, як гарно!», «Звідки такий поїзд?».
Поїзд із Кременчука, із Крюківського вагонобудівного заводу. З того самого, звідки вийшли і рушили у велике залізничне життя експреси Київ-Харків у 2002 році, Київ-Дніпропетровськ у 2003-ому. З того самого, де народилися вітчизняні міжрегіональні поїзди локомотивної тяги та двосистемні електропоїзди «Тарпан», приміський дизель-поїзд ДПКр-2, що працює на Львівській залізниці, а також інші поїзди та вагони, загалом понад 600 одиниць. Так, ми пам’ятаємо кожен із них, пишаємося ними.
Інтерес до вітчизняного дизель-поїзда величезний: разом з пасажирами у вагонах проїхалися журналісти численних ЗМІ. Вони беруть інтерв’ю у пасажирів, спеціалістів КВБЗ, залізничників, фотографують і знімають репортажі на камери, дехто тут же виходить в ефір.
Півгодини пролітають швидко. Ось і обриси аеропорту видніються за вікном. Пасажири покидають вагони, а новий поїзд Київ Бориспіль Експрес, зроблений в Україні, готується до наступного рейсу. Щодня він здійснюватиме 5-6 поїздок. Щасливої дороги!
І все було б добре, якби не величезна ложка дьогтю у цій передноворічній бочці меду. Трохи більше ніж рік тому, у листопаді 2018-ого, очільник УЗ Євген Кравцов говорив, що нові дизель-поїзди наприкінці 2019 року будуть обслуговувати цей популярний маршрут. Саме так: дизель-поїзди, бо тоді було укладено договір між УЗ та КВБЗ на придбання 6 одиниць. Проте залізниця в одноосібному порядку заявила про придбання лише одного поїзда, а доля інших п’яти поки що невідома.
Довідка
Регіональний дизель-поїзд ДПКр-3
У родині пасажирського моторвагонного рухомого складу від Крюківського вагонобудівного заводу є двосистемний міжрегіональні швидкісні електропоїзди, поїзди метрополітену, дизель-поїзди.
Регіональний дизель-поїзд ДПКр-3 – другий вітчизняний дизель-поїзд, створений на КВБЗ. Термін експлуатації — 40 років. Експлуатаційна швидкість — 140 км/год. Діапазон температур, у яких може працювати поїзд – від -40ºС до + 40ºС. Він має три вагони. Причому два з них, що є головними, моторні, один – проміжний – безмоторний. Моторні вагони комплектуються силовими установками потужністю 588 кВт. Посилено екологічний стандарт відпрацьованих газів силової установки. Тобто зменшуються викиди шкідливих речовин, забруднення навколишнього середовища.
Всього в трьох вагонах 170 місць. У проміжному вагоні першого класу крісла розташовані за схемою 2х2. Ширина сидіння в найбільш широкій частині не менше 490-500 мм. Вони мають широкі зручні підлокітники, індивідуальні розетки з USB-роз’ємом.
У головних вагонах другого класу крісла розташовані за схемою 3х2. Ширина сидіння в найбільш широкій частині – не менше 450 мм. Між кріслами один підлокітник, індивідуальні розетки. У кожному з вагонів будуть по два багажні стелажі. У одному з головних вагонів для посадки-висадки людей з обмеженими фізичними можливостями на вызках є спеціальний пандус, 2 місця для їх розташування, і поряд туалет з розширеним входом, в який вільно проходить візок.
Для експлуатації у холодну пору року призначені рідинні обігрівачі, яких усього буде шість – по два на кожен вагон. Це дозволяє забезпечити надійну роботу системи опалення і скоротити час на попередній підігрів салону та силових установок перед запуском у зимовий період. Передбачено і електропідігрів салону при непрацюючих силових установках і опаленні. За рахунок застосування спеціальних електричних нагрівачів здійснюється функціонування системи опалення салону від мережі 380В без вмикання силових установок і обігрівачів. Це забезпечить економію дизельного пального і попередній підігрів салону перед подачею на посадку в холодні дні.