Среда, 12 Январь 2005 13:42

Эскалаторы «Крюковского вагонзавода»

№1 январь 2005г.

"МЕТРО И ТОННЕЛИ"

Ю. Н. Коваленко – гл. инженер проекта – 

зам. технического директора концерна «Крюковский вагонзавод»

 

Украинское предприятие концерн «Крюковский вагонзавод» широко известно как одно из старейших предприятий транспортного машиностроения, прежде всего, как производитель подвижного железнодорожного состава. Имея высококвалифицированные конструкторскотехнологические кадры и достаточные производственные мощности сегодня предприятие работает по принципу развития многопрофильного производства, справедливо считая, что только так можно эффективно работать в условиях рыночной экономики.

 

Давнее и плодотворное сотрудничество с украинскими метрополитенами начиналось с освоения и производства запасных частей к эскалаторам и вагонам метро, что в конечном итоге дало повод и создало определенную базу в развитии на предприятие такого направления, как проектирование и изготовление эскалаторов. В тесном общении со специалистами метрополитена и было принято решение создать тоннельный эскалатор для одной из строящихся станций Киевского метрополитена.
Поводом для принятия такого решения послужили события происшедшие на рынке эскалаторостроения в странах СНГ, которые были прежде всего обусловлены распадом конструкторских и производственных компаний в 1997 году. СКБЭ и ПО «Эскалатор» (г. СанктПетербург) распалось на несколько самостоятельных фирм: «ЭЛЭС» и «Латрэс» (бывшие цеха ПО «Эскалатор»), что привело к разделению рынка производителей эскалаторной продукции: «ЭЛЭС» производит и поставляет потребителям в основном тоннельные эскалаторы, «ЛАТРЭС» приоритет ным направлением выпуска продукции избрал поэтажные эскалаторы. Продукция этих фирм на отечественном рынке пользуется спросом в одинаковой мере. И если по поэтажным эскалаторам мощными конкурентами на российском рынке выступают такие зарубежные фирмы как “OTIS”, «Schindler», «KONE» и другие, то «ЭЛЭСу» с его тоннельными эскалаторами большой высоты и классической схемой устройства эскалаторов конкурентов нет.
– Таким образом, перемены в стране привели к возникновению прецедента, который не мог возникнуть ранее: возникла конкурентная борьба явление полезное во всех отношениях для прогресса любой техники. Наряду с «мэтрами» эскалаторостроения «ЭЛЭСом» и «ЛАТРЭСом» пробует свои силывновь созданное ЗАО «Конструктор» (г. СанктПетербург ) с новой машиной ЭТХ 3/75, в конструкции которой были опробованы попытки совместить преимущества традиционной и модульной схем устройства. Производство эскалаторов этого типа было начато в Киеве на заводе «Большевик». Итог печален ни одна машина из 6ти изготовленных на сегодняшний день, не работает. Пионерские решения, предложенные в конструкции эскалатора ЭТХ3/75, оказались не жизнеспособными. Тем не менее, работы в направлении создания эскалатора но вого поколения ЗАО «Конструктор» не прекращены. Возможно с учетом корректировки решений по результатам дорогостоящих, опытных работ в столице Украины, будет создана новая жизнеспособная машина, но пройдет не один год, пока метрополитены решатся установить ее хоть бы на одной из станций. Слишком высока цена риска.

 
Эскалатор ЕТК-245 станция метро «Сырец» г. Киев  

– Закончим экскурс в историю и вернемся к дням сегодняшним. Многие эскалаторы Киевского метрополитена на данный момент прошли от 5 до 7 капитальных ремонта, физически устарели и требуют замены. Наряду с этим строящиеся станции метро требуют оснащения современными тоннельными эскалаторами. Учитывая опыт много летней эксплуатации «питерских» машин, печальный опыт и попытки создания эскалаторов «нового поколения» специалисты эскалаторной службы Киевского метрополитена пришли к решению к решению , что для оснащения новых станций эскалатор должен быть классической схемы, но в конструкции должны быть учтены все пожела ния эксплуатирующей организации эскалаторной службы. Пожелания базировались на многолетнем опыте эксплуатации эскалаторов типа ЭТ, ЭМ, ЛТ и их модификаций. Вот основные требования воплощенные в конструкции новых эскалаторов :
– увеличен запас прочности и жесткости металлоконструкций;
– снижена до 0,75 м/с скорость движения лестничного полотна, что позволит увеличить межремонтный срок эксплуатации и улучшить условия безопасности пассажиров;
– выполнена модернизация натяжного устройства тяговых цепей и поручня, обеспечивающая автоматическую регулировку на тяжения лестничного полотна и поручня.
– модернизированы рабочие тормоза засчет замены электромагнитов переменного тока на постоянный;– выполнена модернизация входного вала редуктора с рабочим тормозом путем перераспределения маховых масс входного вала внутри редуктора, усиления подшипниковых узлов и использования плавного пуска и торможения электрическим способом с применением одиночного тормоза и двигателя с короткозамкнутым ротором;
– выполнена модернизация главного вала эскалатора путем разъединения его с редуктором посредством специальной муфты что позволит исключить нарушение посадочных мест подшипниковых узлов и упростит демонтаж этих узлов при ремонтных работах; – предусмотрено применение микропроцессорной системы управления эскалаторами, адаптированной к техническим средствам диспетчерского управления, находящихся в эксплуатации в Киевском метрополитене.
– Конструктивные решения согласовывались со специалистами Киевского метрополитена и внедрялись жизнь.Эскалатор

Эскалатор

Кроме этого, к производству комплектующих изделий для эскалаторов привлекались преимущественно предприятия Украины. К слову, прототипом нового эскалатора был выбран эскалатор типа ЭТ3, как зарекомендовавший себя в эксплуатации с наилучшей стороны. Не вдаваясь в подробности, на сегодняшний день можно резюмировать: конструкция эскалаторов разработана, эскалаторы изготовлены и смонтированы на станции метро «Сырец» Киевского метрополитена, а сама станция 11 октября 2004 года государственной комиссией принята в постоянную эксплуатацию и до сегодняшнего дня работает без единого замечания. В арсенале крюковских вагоностроителей имеются и разработка поэтажного эскалатора, который был изготовлен и поставлен в 2003 году Харьковской юридической академии, в 2005 году Торговому центру «Южный» в г. Львове. Сейчас в техническом центре завода в конструкторских разработках находится еще несколько типов эскалаторов, как тоннельных, так и поэтажных. Пока в общем объеме производства концерна эскалаторы занимают скромное место – 12%. Но впереди реконструкция и создание новых станций и линий Киевского, Харьков ского, Днепропетровского и Донецкого метрополитенов. А это обеспечение трудящихся концерна работой на многие годы, что немаловажно в наше сложное время. Кстати, эскалаторы стали своеобразным звеном, которое помогло концерну выйти на качественно новый рубеж с его основной продукцией вагонами. В мае 2004 года мэр г. Киева Омельченко А.А. утвердил программу «Программу сотрудничества...» между концерном «КВСЗ», КП «Киевский метрополитен» и Киевской городской государственной администрации, по созданию нового вагона для метрополитена и новых эскалаторов. В совместных планах 2005 года запланировано вывести опытный 5ти вагонный составна магистрали Киевской подземки. Аналогичные программные документы прорабатываются и руководителями других метрополитенов Украины, где проблема перевозки пассажиров не менее актуальна. В заключении хотелось бы отметить: рынок эскалаторостроения настолько объемен и разнообразен, что места приложения своих усилий и производственных мощностей хватит всем, было бы желание к использованию этих возможностей. А здоровая конкуренция будет только на пользу развития этого вида продукции.

Прочитано 1710 раз