Напомним, что результатом первого совместного проекта Киевской городской государственной администрации, Министерства экологии Украины и ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» за средства Киотского протокола, стало получение столичным метрополитеном 95 модернизированных вагонов с асинхронным приводом. Итог — продление срока эксплуатации значительной части подвижного состава Киевского метрополитена как минимум еще на 20 лет.
Столичная подземка и Украина в целом получили не только экономичный с точки зрения потребления электроэнергии, эффективный в эксплуатации транспорт, но и снижение вредных выбросов, уменьшение нагрузки на окружающую среду.
На сегодняшний день все службы Крюковского вагоностроительного, причастные к реализации данного проекта, уже активно включились в работу. Быстро наладить производственные процессы и цепь поставок помогает неоценимый опыт, полученный в результате успешного выполнения первого этапа модернизации в 2013-14 годах.
Работники корпуса пассажирского вагоностроения осуществляют очистку и усиление конструкций кузовов вагонов.
А на участке, выпускающем ходовые части для транспорта социального назначения, начали изготовление деталей и узлов рам и осей тележки модели 68-7054 с пневмоподвешиванием для модернизированных вагонов.
В разработанной специалистами нашего предприятия технической документации были учтены дополнительные требования, согласованные с Киевским метрополитеном по результатам выполнения первого этапа модернизации в 2013 - 2014 годах.
По мнению специалистов КП «Киевский метрополитен», важно, что модернизация дает возможность экономить до 40 процентов электроэнергии. Также увеличивается пассажировместимость вагонов, повышается уровень комфорта и безопасность перевозок. Кроме того, на этих поездах значительно улучшены условия труда машинистов - кабина оснащена кондиционером и эргономичным пультом управления.
Экономический эффект от модернизации
Благодаря внедрению асинхронного тягового привода вагонов суточное снижение затрат электроэнергии составляет 40 процентов от суточного количества, которое сейчас потребляет один 5-вагонный поезд. С учетом общего количества модернизированных составов, ожидаемое снижение суточных затрат электроэнергии составляет 14 процентов от общего количества суточных затрат электроэнергии всех составов на линии.
Рекуперация (возвращение в сеть) электроэнергии во время электродинамического торможения модернизированного поезда составляет 18 процентов.
Применение гасителей колебаний, подшипников кассетного типа не только обеспечивает плавность хода, но и значительно увеличивает межремонтный пробег буксовых узлов.
