Начиная с 2001 года в Украине, на КВСЗ освоено производство пассажирских вагонов. Сегодня в арсенале предприятия 48 их моделей и модификаций, большое количество моделей и модификаций ходовых частей к ним. КВСЗ изготавливает и поставляет вагоны для Белоруссии, Казахстана, Таджикистана. И только Укрзализныця, как это ни парадоксально звучит, в последние годы не имела возможности покупать отечественную технику.
Крюковские межрегиональные двухсистемные скоростные электропоезда повышенной комфортности серии ЕКр1 созданы нами согласно решению предыдущего правительства страны. Они успешно прошли все испытания на железных дорогах Украины, одобрены межведомственной комиссией и рекомендованы к эксплуатации по назначению еще в апреле 2013 года. Но больше года решался вопрос их реализации. Сегодня, благодаря усилиям нынешнего правительства, специалистов Укрзализныци, Крюковского вагоностроительного завода решен вопрос их закупки, они уходят в большую жизнь и очень скоро, буквально завтра, начнут работать на маршруте Киев-Львов.
Презентация новых поездов – это знаковое событие в жизни коллектива.
При отправке поездов со станции Крюков-на-Днепре присутствовали члены наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Павел Приходько, Александр Плескун, председатель правления Анатолий Шабала, директор производства Андрей Филоненко, начальник проектно-конструкторского управления Олег Шкабров, главный конструктор Георгий Игнатов и другие работники КВСЗ.
Двухсистемный межрегиональный электропоезд КВСЗ в базовой комплектации состоит из 9 вагонов. Он может перевозить 609 пассажиров, в нем есть буфет, возможность установки беспроводного Интернета, климат-контроль и другие многочисленные удобства для пассажиров.
Пригородный дизель-поезд ДПКр2 – эта самая новая разработка КВСЗ. Впервые на пространстве 1520 создан транспорт, который может работать при температуре от плюс до минус 50 градусов по Цельсию.
Но это далеко не единственное преимущество этого поезда. Он, как и межрегиональные поезда КВСЗ, оборудован краш-системой, которая призвана защитить машинистов и пассажиров. В салонах – удобные кресла, места и специальный подъемник для людей с ограниченными возможностями. Максимальная населенность трехвагонного состава с учетом пассажиров, которые стоят, - 637 человек.
Поезд имеет герметичные межвагонные переходы, систему климат-контроля и другие удобства. При необходимости он может работать не только на пригородных, но и на межрегиональных маршрутах. На базе дизель-поезда можно с минимальными изменениями создать электричку.
Наши поезда – это украинские поезда, потому что локализация производства составляет 70 процентов. Выпуск такой техники – это дополнительные рабочие места на многих предприятиях страны.
