Вагоны были изготовлены в срок. В торжествах по поводу передачи заказчику первого столичного экспресса приняли участие тогда начальник главного управления пассажирского хозяйства Укрзализныци (ныне руководитель Украинской железнодорожной скоростной компании) Леонид Лобойко, технический директор ПАО «КВСЗ» Виктор Воронович, другие официальные лица. И, конечно же, вагоностроители и железнодорожники – те, кто строил вагоны, готовил инфраструктуру, кто своим трудом приближал этот день. Среди участников торжества в тот день не было Министра транспорта Георгия Кирпы и президента ПАО «КВСЗ» Владимира Приходько. Но, безусловно, это был их день. Они вложили в этот проект свою волю, талант, веру и вдохновение.
Леонид Лобойко, выступая на митинге, назвал создание первого отечественного столичного экспресса подвигом. И сердечно поблагодарил всех, кто принял участие в этой работе.
Страна получила 8-вагонный состав для межрегионального сообщения, который состоял из вагонов открытого типа с местами для сидения и мог перевозить более 400 пассажиров. Вагоны соответствовали международному уровню, они были оборудованы вакуумными туалетами, кондиционерами, системами контроля и диагностики работы, рассчитаны на скорость 160 километров в час.
После ряда пробных пробегов по маршруту, 11 июля 2002 года экспресс начал регулярные рейсы между Киевом и Харьковом. В октябре 2002 года Крюковский вагоностроительный завод передал железнодорожникам второй состав экспресса Киев-Харьков. В 2003 году на КВСЗ были изготовлены два состава экспресса Киев-Днепропетровск.
Сегодня можно много дискуссировать о том было это движение «скоростным», или «ускоренным», но это был прорыв в сознании отечественных машиностроителей и железнодорожников, благодаря которому был заложен фундамент скоростному пассажирскому движению в Украине.
Новые скорости движения на новых маршрутах гармонично сочетались с ценовой политикой на подвижной состав, эксплуатацию вагонов и пассажирские билеты. На маршрутах Киев – Харьков и Киев – Днепропетровск в течение шести лет поезда полностью окупили себя.
Справочно
На Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ) создана линейка пассажирских вагонов всех типов: плацкартные, купейные, СВ, вагоны с местами для перевозки инвалидов, вагоны-рестораны, вагоны для международных перевозок габарита RIC, багажные вагоны, пригородный дизель-поезд, несколько моделей вагонов и поездов открытого типа для скоростных межрегиональных перевозок класса «Интерсити» и «Интерсити+».
На сегодняшний день ПАО «КВСЗ» освоено и поставлено на производство 48 моделей и модификаций пассажирских вагонов, 7 моделей вагонов метро, 29 моделей и модификаций ходовых частей к ним.
Изготовлено и передано заказчикам Украины, Белоруссии, Казахстана, Таджикистана более 550 единиц пассажирского подвижного состава, в том числе пять скоростных межрегиональных поездов локомотивной тяги «Столичный экспресс» для Харькова, Днепропетровска и Москвы, современный скоростной межрегиональный поезд локомотивной тяги класса «Интерсити» для Южной железной дороги.
Что касается первых отечественных межрегиональных «Столичных экспрессов» маршрутов из Харькова и Днепропетровска в Киев, с которых начиналась в 2002 году украинская эра скоростного межрегионального пассажирского сообщения, то с 2012 года они переведены на второстепенные маршруты, уступив место импортным двухсистемным межрегиональным электропоездам класса «Интерсити+».
