Вскоре платформа была усовершенствована: грузоподъемность увеличена до 63 тонн, создан ряд новых узлов. Годовой экономический эффект от внедрения составил почти полмиллиона рублей.
Согласно плану опытно-конструкторских работ в 1964 году заводом спроектирована, разработана и согласована с Министерством путей сообщения СССР для серийного производства техническая документация на новую модификацию четырехосной платформы. Вес ее стало меньше на 200 кг, применены двухосные тележки с подшипниками качения, установлен стояночный тормоз. Долговечность вагона увеличилась до 11 лет (вместо 10). Как утверждает документ, предоставленный нам Владимиром Авраменко, платформа имела патентную чистоту в зарубежных странах и соответствовала лучшим мировым образцам.
Для сравнения были взяты четырехосные платформы со скоростью движения до 120 км/ч на двухосных тележках на роликовых подшипниках. Масса вагона (тара) нашей платформы — 21 тонна, при грузоподъемности 63 тонны коэффициент тары был равен 0,333. Платформа КВСЗ создавала наименьшее давление оси на рельсы. В то время, как новейшие платформы американских производителей имели грузоподъемность 63,5 тонны, но при этом тара самой легкой из них была равна 24,4 тонны, а соответственно и коэффициент тары был больше — 0,384. Другие образцы имели вес более 30 тонн и их коэффициент тары превышал 0,5.
В 1965 году конструкторами Крюковского вагоностроительного завода был разработан технический проект новой облегченной универсальной железнодорожной платформы длиной 13,4 метра. Она имела оригинальные технические решения. Хребтовая балка выполнена из одного балочного профиля. Конструкция рамы была таковой, что позволяла снизить не только вес платформы, но и трудоемкость ее изготовления. Проще стал доступ к тормозному оборудованию при осмотре и ремонте.
Для этой платформы группа конструкторов бюро тормозов разработала новую схему автоматического тормоза. Она обеспечивала автоматическое регулирование нажатия тормозных колодок в зависимости от загрузки платформы, позволяла автоматически поддерживать нормальный выход штока тормозного цилиндра. Конструкция предусматривала установку как металлических так и неметаллических тормозных колодок.
Новая платформа была предназначена для скорости движения до 120 км/ч. При металлических бортах, пол платформы оставался деревянным, впоследствии стал деревянно-металлическим. Это нужно было для крепления грузов, поскольку они просто прибивались гвоздями к полу.
Наша справка
За долгие годы существования на Крюковском вагоностроительном заводе были созданы несколько различных моделей и модификаций платформ.
Самая первая — 20-тонная бортовая двухосная платформа, которую выпускали с 1930 по 1936 год. Всего на магистрали их поставлено 18 708 штук.
Платформа под цистерну для нефтяных, кислотных, олеумных продуктов грузоподъемностью 60 тонн для Ждановского завода тяжелого машиностроения (ныне г. Мариуполь) была освоена в 1952 году. Ее выпускали в течение трех лет. В 1960 году производство платформы было восстановлено и продолжалось еще 7 лет. Всего изготовили 29 986 таких платформ.
В 1998 году по заказу Ирана на КВСЗ собрали первые 200 платформ модели 13-785ЕИ. В следующем году в Иран поставлено еще 300 таких платформ. Они запомнились своим оранжевым цветом, крюками для крепления груза вдоль всей платформы.
В 2003 году выпущено 20 платформ для российских потребителей под цистерны модели 13-149.
В 2005-2006 годах изготовлено еще 502 платформы модели 13-785 для Ирана. В 2006 году в эту страну поставлено и 79 платформ модели 13-785-01, предназначенных для перевозки стали в рулонах. В том же году на рынок вышли первые крюковские длиннобазовые специализированные вагоны-платформы модели 13-7024, предназначены для перевозки 40- и 20-футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров. За два года их поставлено заказчикам 419 штук.
В 2009 году разрешение на серийное производство получила платформа модели 13-7043, предназначенная для перевозки крупнотоннажных универсальных контейнеров и пакетированных штучных грузов, а также различных видов металлов в форме плит и профилей, колесно-гусеничной техники и других видов грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. В этом же году завершились испытания специализированной платформы модели 13-7031, также предназначенной для транспортировки длинномерных грузов, 40- и 20-футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров.
