Исследование это не только об амфибиях, но и о людях, для которых работа над этой техникой стала осознанным жизненным выбором. Хочется верить, что книга станет достойным продолжением серии изданий о Крюковском вагоностроительном. И вот что примечательно: она была сдана в печать как раз в те дни, когда на предприятии проходили памятные и торжественные события, посвященные 10-летию украинского пассажирского вагоностроения. В этом же, 2011 году исполняется 60 лет с начала производства на Крюковском вагоностроительном заводе инженерной переправочно-десантной техники для Вооруженных сил. То, что эти две даты совпали по времени с разницей в 50 лет — глубоко символично.
Казалось бы, что может быть общего между переправочно-десантной техникой, производство которой закончилось около 20 лет назад, и новыми, молодыми и перспективными направлениями производства, которые осваиваются на заводе? И что может быть общего между продукцией военной и мирной, социальной, каковой является пассажирский вагон или же вагон метрополитена? На самом деле связь времен и поколений настолько тесная и непосредственная, что трудно определить, где заканчивается прошлое и начинается будущее. Конечно же, эти две темы, две эпохи, две столь непохожие отрасли машиностроения объединяют люди и их судьбы. Прежде всего, такие, как директор Иван Приходько и его сын, и преемник Владимир Приходько, главный конструктор военных машин Евгений Ленциус и его ученик, главный конструктор транспорта социального назначения Георгий Игнатов. А также руководители проектов Виктор Локтионов, Борис Косьяненко, Виктор Власкин и все те, кто и сейчас работают на предприятии.
Еще в далеком 1951 году директор Крюковского вагоностроительного завода Иван Приходько вместе с соратниками налаживал новое, технологически сложное производство, понимая, что оно неизбежно даст толчок развитию предприятия, коллектива, города. Через много лет его сын, президент акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир Приходько понял, что огромный потенциал оборонки — кадры, технологии, производственные мощности, — оставшийся не у дел в результате конверсии и развала СССР нужно обязательно сохранить и использовать. Значит, необходимо создать отрасль, которая имела бы перспективы в Украине и за ее пределами. И такая отрасль была создана в 2001 году.
Но, по большому счету, ее основы и истоки надо искать в начале 1950-х годов. Вот автор книги Анна Кудиярова и делает такую попытку: передать ощущение времени и истории, вспомнить о прошлом здесь и сейчас. 
А также отдать должное людям и времени, их стремлению подчинить это неумолимое время силе человеческого духа и дерзкой мечте. Можно найти такие интересные параллели. На полуразрушенном после Великой Отечественной войны заводе начали собирать сложные плавающие машины и создали их целый модельный ряд. И вот, в кризисные 90-е годы прошлого века, когда не поступали заказы даже на грузовые вагоны, в Крюкове-на-Днепре мечтали о пассажирских и создали за 10 лет 32 модели и 24 модификации! В том числе вагон для международного сообщения, межрегиональные скоростные поезда.
Эта и другая техника (поезд метро с асинхронным приводом, вагон с местами для перевозки инвалидов, пассажирские тележки и тележки вагонов метрополитена) 
была представлена в сентябре 2011 года на Всеукраинской отраслевой выставке, проходившей на Крюковском вагоностроительном заводе. Ее посетили представители власти, специалисты-железнодорожники из Украины, России, Азербайджана, Казахстана, украинские и зарубежные партнеры нашего предприятия, журналисты, широкие круги общественности. Скоростные межрегиональные поезда со скоростью движения до 200 километров в час — локомотивной тяги и двухсистемный электропоезд вызвали всеобщее восхищение. Ведь аналогов производства такой техники нет не только в Украине, но и в странах СНГ.
В далеком 1951 году коллектив Крюковского вагоностроительного завода успешно выполнил задание правительства по освоению новой продукции для армии. Сегодня он выполнил очередной этап своих обязательств, данных правительству Украины. Ведь предприятию поручена поставка скоростных межрегиональных поездов для чемпионата Евро-2012.
Смотреть в будущее через призму прошлого — именно так живут и работают на Крюковском вагоностроительном.
