- От нашего совещания в значительной мере зависит судьба эскалаторостроения в СНГ, - сказал, открывая форум, главный технолог ассоциации Вячеслав Иванов (Москва). – В метрополитенах следует заменить не менее 300 машин. Принято решение о модернизации действующих и строительстве новых линий метрополитена в Москве, развивается этот вид транспорта в других городах России, а также в Баку, Тбилиси, Ташкенте, Минске. Есть запросы из Будапешта, Праги, Варшавы. То есть потребность в эскалаторах большая, а мощности по их выпуску ограничены.
Вячеслав Фролович подчеркнул, что Крюковский вагоностроительный завод доказал, что способен на большие дела. Это одно из немногих предприятий, которое может стать крупным поставщиком эскалаторов.
Кульминацией совещания стала демонстрация натурного образца нового туннельного эскалатора ЕТК-330, созданного конструкторами и рабочими Крюковского вагоностроительного завода. В сборочном цехе предприятия специально к совещанию построен целый выставочный комплекс. В центре – работающий эскалатор, на котором с большим удовольствием проехались все без исключения участники совещания. Специально для них возле эскалатора устроено несколько смотровых площадок на разной высоте, боковая сторона эскалатора открыта для осмотра и контроля работы всех механизмов.
Вопросы, обсуждения, дискуссии, прения начались уже непосредственно у эскалатора, который представил его главный конструктор Андрей Гетьман с коллегами. 
При создании машины учтены требования метрополитенов относительно безопасности пассажиров и пожарной безопасности, экономии электроэнергии, удобства в обслуживании и ремонте, надежности и долговечности. Эскалатор ЕТК-330 рассчитан на глубину закладывания от 8 до 30 метров. Именно на такой, относительно небольшой глубине строятся сегодня новые станции многих метрополитенов. Система управления машиной адаптирована к уже существующим в метрополитенах системам. Система диагностики позаботится о безопасности и поможет избежать ошибок персонала.
На пленарном заседании Андрей Гетьман выступил с подробным докладом об особенностях и преимуществах нового эскалатора.
Кроме того, участники совещания имели возможность посетить цеха предприятия, где осмотрели новую продукцию Крюковского вагоностроительного завода: грузовые вагоны, поезд для метрополитенов с асинхронным приводом, головные и промежуточные вагоны для межрегиональных электропоездов, ходовые части для пассажирских вагонов и вагонов метро. Наблюдали за процессом сборки новых тележек метро на центральном пневмоподвешивании.
Мы попросили специалистов поделиться впечатлениями, высказать мнение об увиденном и услышанном.
Владимир Зель, главный инженер Киевского метрополитена :
- В Киевском метрополитене работают 15 эскалаторов и 30 вагонов метро Крюковского вагоностроительного завода. Для нас очень важно, что есть украинский производитель как подвижного состава, так и подъемных машин. Основное преимущество нового эскалатора ЕТК-330 в том, что его рама представляет собой цельносварную конструкцию, на которой закреплены все элементы машины. Это придает ей устойчивость и надежность.
Садеддин Юсифов, главный инженер Бакинского метрополитена:
- Ваш новый эскалатор – надежная машина, он удобный для ремонта и обслуживания. 
Если правильно эксплуатировать – прослужит 100 лет. В нем отсутствуют недостатки старых туннельных эскалаторов советского производства и при этом учтены и усилены все преимущества.
У Крюковского вагоностроительного завода – огромный потенциал, хорошие специалисты, а, значит, большое будущее.
Андрей Пелипенко, начальник эскалаторной службы Алматинского метрополитена:
- Эскалатор очень понравился, особенно системы управления, диагностики. У нас впереди строительство второй очереди самого молодого в СНГ Алматинского метро. Надеемся на сотрудничество с Крюковским вагоностроительным заводом.
Александр Караченцев, и.о.главного инженера Харьковского метрополитена:
- Новая машина очень понравилась – она просто красивая, конструкторские решения удачные и гармоничные. Приятно, что в Украине есть завод, который работает на перспективу.
Александр Карасев, заместитель главного инженера Московского метрополитена:
- Московским метрополитеном пользуется ежедневно 8 млн. человек. Сами понимаете, какая эта нагрузка на все механизмы и системы, в первую очередь, эскалаторы. Я поражен увиденным на предприятии, особенно новыми разработками крюковских машиностроителей. Аналогов тележкам метро на пневмоподвешивании, которые здесь созданы, нет в СНГ. Что касается эскалаторов, то новые машины очень нужны Московскому метрополитену.
Евгений Евстафьев, начальник отдела Санкт-Петербугского метрополитена:
- Метрополитены городов СНГ похожи, но одновременно разные. И требования к поставщикам у нас разные. Каждый эскалатор – это не копия предыдущего, а оригинальная машина, приспособленная к условиям станции, на которой работает. Крюковский вагоностроительный завод идет навстречу всем требованиям и пожеланиям заказчика.
Форум по проблемам эскалаторостроения прошел на высоком уровне. Кстати, это уже третье совещание по эскалаторам, которое проводит Международная ассоциация «Метро» за последнее время. Это свидетельствует об остроте проблемы с обеспечением метрополитенов подъемными машинами. А сам факт проведения совещания в Украине, на Крюковском вагоностроительном заводе, говорит о том, что сюда направлены взгляды руководителей метро стран СНГ в поисках надежного, обязательного, перспективного партнера и поставщика.
Больше фото смотрите в фотогалерее
