Понедельник, 06 Август 2012 18:10

Скоростной электропоезд КВСЗ – испытания продолжаются успешно

Продолжаются испытания первого отечественного межрегионального скоростного двухсистемного электропоезда производства Крюковского вагоностроительного завода. Они проходят на участке пути в 37 километров между  станциями Новомосковск и Баловка Приднепровской железной дороги. Для этого выделены специальные «окна», когда на участке нет движения других поездов. На месте событий побывали работники рекламной и пресс-служб предприятия.

Между Новомосковском и Баловкой

- Алло, Слава, ты где?
- Между Новомосковском и Баловкой.
- А как вас поймать?
- На любом переезде или перегоне.
Такой разговор по телефону происходил между начальником бюро рекламы КВСЗ Сергеем Клименко и начальником конструкторского бюро проектно-конструкторского управления предприятия Вячеславом Прониным. Пронин и другие испытатели – на борту электропоезда. Мы в микроавтобусе. Группа, в составе Сергея Клименко, начальника фотолаборатории Юрия Язовцева, руководителя пресс-службы Анны Кудияровой отправилась на полигон, чтобы принять участие в испытаниях, рассказать о них, провести фото- и видеосъемку. В том числе и с борта вертолета.

Инициатором и организатором этой акции стал президент акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир Приходько.

Позади  Днепродзержинск, где-то в стороне остался Днепропетровск. Мы пробираемся можно сказать полевой дорогой, чтобы побыстрее подъехать к железной дороге.
- Вот он! – воскликнул кто-то. В этом восклицании было все: и радость от того, что мы на месте, и, конечно же, восторг от увиденного. Электропоезд стоял на путях белоснежным красавцем среди августовского жаркого дня. Такой родной, такой весь аккуратный, красивый, стройный и легкий, невзирая на свои внушительные габариты. Длина состава из 9 вагонов – примерно 250 метров. Он выглядел космическим пришельцем среди полей подсолнухов и кукурузы.

Нам открыли дверь, заходим, вернее, залезаем вовнутрь. Ступеньки высоко, несмотря на дополнительную, потому что не на перроне, а просто на железнодорожной насыпи. Романтика!

В кабине машиниста – общество молодых улыбчивых людей. Среди них конечно же машинист и его помощник, работники Украинского научно-исследовательского института вагоностроения,  проектно-конструкторского управления и корпуса пассажирского вагоностроения Крюковского вагоностроительного завода, партнеры из России. Все эти люди работают на одну задачу, скрупулезно выполняя все пункты программы испытаний.

Отправляемся. А может, правильнее сказать, взлетаем? Мягко и плавно. Бесшумно и легко. Поезд стремительно набирает скорость. На мониторе управления цифры меняются молниеносно: 90, 120, 132, 137, 141! Больше на этом полигоне  ни машинисту, ни электропоезду не разрешают. Не передать словами атмосферу и настроение людей.

Я впервые в кабине машиниста электропоезда, который двигается с такой скоростью вперед. Через огромное стекло носовой части головного вагона видно все. Как блестят на солнце рельсы (а шпал из-за скорости не рассмотреть), как летят-летят навстречу опоры, которые поддерживают контактный провод.

- Впереди красный! Внимание, экстренное торможение, - это бортовой компьютер, который проверяют и «обучают» работать в разных режимах, громко предупреждает о знаках.

Действующие лица

Знакомимся с испытателями поближе. Российский Ижевский радиозавод представляют Сергей Перевозчиков и Сергей Теплов. Они отвечают за испытание аппаратуры по безопасности движения – «Комплексное локомотивное устройство безопасности», сокращенно КЛУБ. Вот этот самый КЛУБ контролирует скорость поезда, не позволяет превышать максимально допустимую, предупреждает о сигналах светофоров.

В комплексе с системой КЛУБ работает еще одна – ТСКБМ – «Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста».
- Обратите внимание, - говорит Сергей Перевозчиков, - на руке машиниста браслет, который внешне напоминает обыкновенный пластиковый браслет для наручный часов. Наша ТСКБМ «чувствует» по сопротивлению кожи состояние машиниста. Если он (все может случиться) задремал, то последуют звуковой и световой сигналы. Машинист проснется и должен нажать, так называемые, кнопки бдительности, подтвердить, что он бодрствует. Если этого не сделать, то поезд затормозит и остановится в автоматическом режиме.

Все параметры систем поезда пишутся на кассету регистрации – «черный ящик», их при необходимости можно будет расшифровать.
- Каково ваше задание на испытаниях?
- Мы приехали проводить пусконаладочные работы этих систем.
- Ну и как?
- Все идет по плану. Мы довольны.

Вспомнился старый советский фильм «Поезд вне расписания». У машиниста поезда случился сердечный приступ, и состав оказался неуправляемым. Тогда молодой железнодорожник, рискуя жизнью, на полном ходу пробирался к кабине машиниста, чтобы остановить поезд. Как видим, в современном электропоезде, о безопасности призвана позаботиться умная электроника.

Это первая часть нашего рассказа об испытаниях. Далее – о железнодорожниках, вагоностроителях, ученых и конечно об их детище – первом отечественном электропоезде. Новые снимки, в том числе, сделанные с борта вертолета.

Прочитано 556 раз