11 июля 2002 года сначала в Харькове, а затем в Киеве состоялась презентация первого столичного экспресса Киев-Харьков, изготовленного на КВСЗ. Это был поезд оснащенный кондиционерами, вакуумными туалетами, функциональными индивидуальными креслами с местным электроснабжением и освещением, телевидением, информационными табло, местами хранения среднего и крупного багажа, баром для организации питания пассажиров.

12 июля 2002 года первый столичный экспресс Киев-Харьков начал регулярные рейсы с пассажирами по указанному маршруту. Украинскими машиностроителями совместно с украинскими железнодорожниками было положено начало скоростному пассажирскому движению в Украине на базе межрегиональных поездов локомотивной тяги.

Для  этого было необходимо не только создать соответствующий пассажирский подвижной состав, но и выполнить в кратчайшие сроки большой комплекс работ по модернизации верхнего строения пути и электрификации на скоростных маршрутах Харьков и Днепропетровск в Киевском направлении.

Через год, 24 июля 2003 года, за ворота предприятия вышел столичный экспресс Киев-Днепропетровск, чтобы с 1 августа начать регулярные рейсы на скоростном маршруте.

Еще через два года, 22 июля 2005 года, мы провожали с завода и передавали Укрзализныце международный столичный экспресс Киев-Москва.

Именно в июле, но уже 2008 года, в Гомеле (Беларусь) состоялась презентация первого пассажирского вагона, созданного на вагоноремонтном заводе из вагонокомплекта, поставленного КВСЗ. Началась эра экспорта украинских пассажирских вагонов.

Даже по этим событиям и датам можно судить о стремительном развитии событий, сжатых сроках исполнения заказов и воплощения в жизнь новых проектов.

Сегодня более подробно об экспрессе-юбиляре Киев-Днепропетровск. Итак,  от столицы Украины Киева к Днепропетровску в 2003 году пролегла вторая скоростная линия железнодорожного сообщения, для которой на Крюковском вагоностроительном было заказано два девятивагонных межрегиональных поезда локомотивной тяги.

В каждом из них вагон первого класса с купе начальника поезда (штабной), вагон специальной конструкции с подъемником для перевозки пассажиров в инвалидных колясках, вагон с баром, вагон для перевозки автомобилей. Остальные – вагоны с местами для сидения второго класса на 68 мест каждый.

Вагоны нового межрегионального поезда отличались от изготовленных ранее (вагонов экспресса Киев-Харьков) внешним видом – они были фирменного белого цвета с продольной сиреневой полосой. Свыше 50 новинок было применено во внутреннем интерьере: в частности оригинальная конструкция потолка, освещение.

Впервые был изготовлен вагон для перевозки инвалидов, он комплектовался специальным подъемником, имел более широкие двери для проезда инвалидной коляски. Вагон для перевозки автомобилей – тоже был новинкой. Он для пассажиров, которые желали не сидеть за рулем, а вести переговоры, работать за ноутбуком, отдыхать. А по прибытию в пункт назначения дальше двигаться на своем авто. Практически все особенности комфорта в вагонах для пассажиров сегодняшних межрегиональных скоростных поездов класса «Интерсити+» за исключением Wi-Fi (которого тогда практически не существовало в Украине) были предоставлены в тех поездах десять лет тому назад.

Георгий Кирпа и Владимир Приходько в салоне "Столичного экспресса" (2003 год)

Министр транспорта – Генеральный директор УЗ Георгий Кирпа лично курировал этот проект, он несколько раз побывал на КВСЗ, встречался с президентом компании Владимиром Приходько, обсуждались все текущие и перспективные вопросы создания скоростных пассажирских вагонов.

27 июня 2003 года в Киеве, на станции Киев-Московский состоялась специальная выставка подвижного состава. На ней был представлен и вагон нового столичного экспресса Киев-Днепропетровск. Он привлек всеобщее внимание.

И вот 24 июля настало время нашему второму экспрессу покидать родные стены – цех пассажирского вагоностроения и завод. Вечером этого дня он отправился на Днепропетровск.  А на следующий день, 25 июля,  рано утром – в 6 часов 15 минут -  начались его испытательные поездки на скоростном пути между Днепропетровском и Киевом.

Укрзализныця много сил и средств вложила в подготовку скоростной линии между этими двумя городами. Маршрут проходит по магистралям трех железных дорог – Приднепровской, Одесской и Юго-Западной. Некоторые участки были капитально реконструированы.

По этой новой трассе 25 июля навстречу своей судьбе двигался наш белоснежный экспресс. Шла отработка графика движения, проверка всех систем и механизмов. По расписанию экспресс должен был преодолеть расстояние между Днепропетровском и Киевом за 5 часов 25 минут (вместо 11 часов, как это было раньше). Так и случилось.

Во второй половине дня поезд отправился в обратном направлении – из Киева в Днепропетровск. Испытательные поездки прошли успешно.

1 августа 2003 года, в Днепропетровске с участием Президента Украины Леонида Кучмы  состоялось торжественное открытие нового скоростного маршрута Днепропетровск – Киев. С этого дня начались регулярные пассажирские перевозки в межрегиональных поездах локомотивной тяги на базе вагонов КВСЗ на новом маршруте.

Сегодня можно много дискуссировать о том было это движение «скоростным», или «ускоренным», но это был прорыв в сознании отечественных машиностроителей и железнодорожников, благодаря которому был заложен фундамент скоростному пассажирскому движению в Украине.

Новые скорости движения на новых маршрутах гармонично сочетались с ценовой политикой на подвижной состав, эксплуатацию вагонов и пассажирские билеты. Достаточно сказать, что на маршрутах Киев – Днепропетровск и Киев – Харьков в течение шести лет поезда полностью окупили себя.

С 10-летием тебя, экспресс Киев-Днепропетровск! С 10-летием скоростного движения по данному маршруту поздравляем вагоностроителей, железнодорожников, партнеров с других предприятий, которые принимали участие в создании поезда.

Справочно

На Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ) создана линейка пассажирских вагонов всех типов: плацкартные, купейные, СВ, вагоны с местами для перевозки инвалидов, вагоны-рестораны, вагоны для международных перевозок габарита RIC, несколько моделей  вагонов и поездов открытого типа для скоростных межрегиональных перевозок класса «Интерсити» и «Интерсити+».

Шесть поездов метрополитена производства КВСЗ работают в столичной подземке, 27 эскалаторов нашего производства служат людям в Киеве, Львове, Харькове, Минске. Идет поставка трех эсклаторов в Санкт-Петербург.

На сегодняшний день ПАО «КВСЗ» освоено и поставлено на производство 48 моделей и модификаций пассажирских вагонов, 7 моделей вагонов метро, 29 моделей и модификаций ходовых частей к ним.

Кроме шести поездов метро изготовлено и передано заказчикам Украины, Белоруссии, Казахстана, Таджикистана более 500 единиц пассажирского подвижного состава, в том числе пять скоростных межрегиональных поездов локомотивной тяги «Столичный экспресс» для Харькова, Днепропетровска и Москвы, современный скоростной межрегиональный поезд локомотивной тяги класса «Интерсити» для Южной дороги.

Что касается отечественных межрегиональных «Столичных экспрессов» маршрутов из Харькова и Днепропетровска в Киев, с которых начиналась в 2002 году украинская эра скоростного межрегионального пассажирского сообщения, то с 2012 года они переведены на второстепенные маршруты, уступив место импортным двухсистемным межрегиональным электропоездам класса «Интерсити+».

Два отечественных современных скоростных межрегиональных двухсистемных электропоезда ЕКр1 класса «Интерсити+», принятые межведомственной комиссией Украины еще весной этого года, ожидают решения правительства Украины об отгрузке Украинским железным дорогам.