Мы с гордостью отмечаем, что в страницы ее истории вписаны даты, связанные с Крюковским вагоностроительным заводом. Мы тоже ведем летопись наших добрых отношений, дружбы и сотрудничества.
Белорусское грузовое вагоностроение
Сотрудничество в области поставок продукции Публичного акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод» и Белорусской железной дороги началось с 1998 года через дилерские компании.
С 2004 года ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» самостоятельно принимает участие в тендерах, которые проводил Белорусская железная дорога на закупку грузовых вагонов и запасных частей, и в большинстве случаев становится их победителем благодаря умеренным ценам, высокому качеству продукции, соблюдению сроков поставок. Всего с 2004 по октябрь 2012 года наше предприятие поставило Белорусской железной дороги 3365 грузовых вагонов.
В 2005 году начались поставки грузовых вагонов производства Крюковского вагоностроительного завода в Республику Беларусь: для «Беларусьстройсервис» — 30 цистерн, для Республиканского унитарного предприятия «ПО «Беларуськалий» — 200 вагонов-хопперов нового поколения для перевозки минеральных удобрений модели 19–7017–01. Всего в последующие годы для РУП «ПО «Беларуськалий» изготовлено и поставлено 610 таких вагонов-хопперов.
В 2006 году Публичное акционерное общество «Крюковский вагоностроительный завод» и Совместное закрытое акционерное общество
«Могилевский вагоностроительный завод» подписали программу сотрудничества сроком на 5 лет. Она предусматривала совместную сборку грузовых вагонов по конструкторской документации ПАО «КВСЗ».
В период с 2004 по 2012 год в адрес Могилевского вагоностроительного завода поставлено:
1365 вагонокомплектов полувагона модели 12– 783;
1051 вагонокомплект вагона-хоппера;
2 вагонокомплекта полувагона модели 12–9763;
1348 тележек модели 18–100;
комплектующие и запасные части для сборки вагона-цементовоза модели 19–9862.
Поставка комплектующих и запасных частей для полувагона 12–783 осуществляется и сегодня.
Крюковский вагоностроительный завод оказал содействие Могилевскому вагоностроительному заводу в наладке производства, установке необходимой производственной оснастки, в сборке опытных образцов, согласно переданной
конструкторской документации. А также в разработке крупного и среднего вагонного литья, проведении испытаний и сертификации готовой продукции. В результате Могилевский вагоностроительный завод полностью освоил изготовление полувагона модели 12–783 и выпускает в год 1500–1700 штук.
Крюковский вагоностроительный завод зарекомендовал себя надежным
и обязательным партнером, который в срок выполняет договорные обязательства, поставляет продукцию высокого качества. Поэтому с каждым годом растет число предприятий-партнеров на территории Беларуси, расширяется номенклатура поставляемой продукции. Налажены доверительные отношения с железнодорожными предприятиями республики Беларусь, что способствует дальнейшему сотрудничеству и плодотворной работе.
Создание белорусского пассажирского вагона
27 июня 2007 года состоялись переговоры представителей Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Публичного акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод». Была утверждена «Программа сотрудничества по организации сборки пассажирского подвижного состава в Республике Беларусь на 2008–2012 годы». Между ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» и Производственным республиканским унитарным предприятием «Гомельский вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина» в конце 2007 года было подписано соглашение о совместной деятельности. Оно предусматривало организацию в 2008 году на РУП «Гомельский вагоноремонтный завод» сборки пассажирских вагонов модельного ряда 61–779 производства КВСЗ под потребности Белорусской железной дороги.
В июле 2008 года в Гомеле состоялась презентация первого белорусского пассажирского вагона, собранного на Гомельском вагоностроительном заводе на основе вагонокомплекта, поставленного Крюковским вагоностроительным заводом. В этом же году был заключен контракт и произведена поставка 20 вагонокомплектов пассажирских купейных вагонов модели 61–779. В Гомеле произведена их окончательная сборка, и вагоны переданы Белорусской железной дороге. В 2009 году поставлено 25 вагонокомплектов пассажирских вагонов. Среди них купейные вагоны, купейные вагоны с купе начальника
поезда, вагоны СВ.
В 2010 году поставлено 17 вагонокомплектов. В том числе и первые плацкартные вагоны нового поколения. На КВСЗ было подготовлено техническое задание согласно стандартов и норм Республики Беларусь. Применены светодиодные светильники, замкнутая туалетная система, компрессор с асинхронным двигателем, система
климат-контроля. Внутреннее оборудование пассажирского отделения, включая перегородки и мебель, спроектировано и изготовлено на Гомельском вагоноремонтном заводе. Новый плацкартный вагон белорусского производства положительно оценили пассажиры.
В 2011 году Белорусская железная дорога планировала закупить у ГВРЗ 13 плацкартных вагонов. Учитывая мировой экономический кризис, повлиявший на финансовую стабильность, предусмотренный контрактом объем поставок уменьшен до 4 вагонов.
В ноябре 2011 года в Гомеле состоялось учредительное собрание, которое
на основании указа Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко, приняло решение о создании на базе Производственного республиканского унитарного предприятия «Гомельский вагоноремонтный завод им. М. И. Калинина» совместного белорусско-украинского предприятия «Гомельский вагоностроительный завод». Его учредителями выступили Белорусская железная дорога и ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Задача предприятия —выпуск различных типов пассажирских вагонов.
Огромно значение этого события в истории Белорусской железной дороги и республики в целом. Большой вклад в создание новых отраслей белорусского машиностроения — грузового и пассажирского вагоностроения внес первый заместитель премьер-министра Беларуси Владимир Семашко. Благодаря его государственному подходу, заинтересованности в развитии Белорусской железной дороги были решены важные принципиальные вопросы.
Среди тех, кто стоял у истоков создания белорусского пассажирского вагона бывший начальник БЖД Владимир Жерело, заместитель начальника Владимир Балахонов, директор Гомельского вагоностроительного завода Игорь Краснов,
его заместитель Эдуард Нестеров, главный инженер этого завода Александр Мякота, начальник отдела маркетинга Евгений Атаманчук. А также руководители ПАО «Крюковский вагоностроительный завод»: председатель наблюдательного совета Владимир Приходько, председатель правления Евгений Хворост, директор по сбыту и маркетингу Вадим Дузик.
На первом этапе Гомельским вагоноремонтным заводом производилась сборка с минимальным уровнем локализации. За прошедшие 5 лет локализация существенно увеличилась. Гомельским заводом освоено изготовление потолков, мебели, самостоятельно начали производить сборку и установку внутренних деталей коридорной части, систем пожарной безопасности, приборов освещения, бегущей строки. Сегодня ЗАО «Гомельский ВСЗ» уже начинает сборку вагона с установки облицовок системы кондиционирования и вентиляции, устройства радиофикации, тенов низковольтного отопления, преобразователей, блока вызова, пультов управления.
Наряду с поставками под потребности БЖД, летом 2012 года в адрес Гомельского вагоностроительного завода поставлен один вагон для перевозки бригад путевых машинных станций (заказчик Россия) и один вагон-электростанция (заказчик Казахстан).
В результате реализации программы и соглашения о сотрудничестве, за пятилетний период в адрес Белорусской железной дороги поставлено 71 вагон.
Также освоены другие направления и рынки сбыта, и уже в текущем году поставлено 2 вагона для России и Казахстана. На сегодняшний день, учитывая имеющуюся производственную базу для развития и наращивания объемов изготовления, расширения номенклатуры специализированных вагонов, при совместном участии Крюковского и Гомельского вагоностроительных заводов в освоении новых моделей, существует перспектива выхода с данной продукцией на новые рынки сбыта и в последующем закрепления на них.
Крюковский вагоностроительный завод заинтересован в дальнейшем развитии
ЗАО «Гомельский вагоностроительный завод», сотрудничестве с Белорусской железной дорогой. В частности это касается реализации перспективных проектов: обновление БЖД пассажирского подвижного состава в соответствии с приказом БЖД № 302 Н от 20.07.09 г. со сроком реализации 9 лет (2009–017) и прогнозируемой потребностью 415 пассажирских вагонов. В рамках этой программы возможно приобретение подвижного состава под проект «Пять столиц», другие перспективные проекты БЖД по приобретению пригородных поездов (дизель- и электропоездов).
Беларусь ведет активное развитие не только железнодорожного транспорта, но и метро.
В Минске, на станции «Октябрьская» установлены четыре эскалатора производства Крюковского вагоностроительного завода. Чтобы увеличить пропускную способность пересадочного узла, необходимо было в наклон вместо трех эскалаторов, вписать четыре. Эту задачу выполнил Крюковский вагоностроительный завод.
Крюковский вагоностроительный поставляет эскалаторы, запасные части метро для Минска, Киева, Харькова, Санкт-Петербурга, Еревана, Тбилиси, Ташкента, Москвы, Днепропетровска, Баку.
Сегодня Крюковский вагоностроительный предлагает метрополитенам самый современный подвижной состав. Это поезд метро с асинхронным тяговым приводом на тележках с центральным пневмоподвешиванием. Они оборудованы дисковыми тормозами, противоюзной системой защиты, гасителями колебаний. А это плавность
движения и комфорт для пассажиров.
Надежность и новизна техники, выполнение всех пожеланий заказчиков, умеренные цены, обязательность поставок, сервисное обслуживание — вот составляющие работы ПАО «КВСЗ».
