- Вчера открыта новая станция Киевского метрополитена – «Ипподром», подписан договор на модернизацию 95 вагонов между Крюковским вагоностроительным заводом и японской компанией Itochu, которые являются партнерами по реализации этого проекта, - сказал, открывая пресс-конференцию Александр Попов. – Мы шли к его реализации 2 года. Проект непростой. В результате почти миллиард гривен в рамках целевых "зеленых инвестиций" правительство страны направило на реализацию проекта комплексной модернизации вагонов метрополитена. Это позволит без каких-либо затрат из городского бюджета обновить 95 вагонов. 

Необходимость модернизации очевидна. Модельный ряд подвижного состава Святошинско-Броварской линии почти на 90 процентов состоит из вагонов серии «Е», «Еж», «Ем», которые являются морально устаревшими и больше не производятся. Но по результатам комплексных испытаний, проведенных специалистами, определено, что кузова вагонов годны к эксплуатации на протяжении следующих 20 лет и могут использоваться после проведении комплексной модернизации. Ее суть в замене устаревшего тягового привода вагона метрополитена на более современный асинхронный привод с использованием новых технологий.

Александр Попов поблагодарил министра экологии и природных ресурсов, Чрезвычайного и Полномочного Посла Японии в Украине и всех тех, кто был причастен к реализации проекта.

Министр Эдуард Ставицкий в свою очередь подчеркнул, что благодаря Послу Японии, а также Александру Попову и его настойчивости удалось претворить проект в жизнь и привлечь к выполнению работ предприятие с государственным подходом – Крюковский вагоностроительный завод. Договор мощный, и он может иметь продолжение, потому что мы рассчитываем на модернизацию 185 вагонов метро при поддержке японской стороны.

Посол Японии Саката Тоичи поздравил всех с началом непосредственной работы по претворению проекта в жизнь.

Об экономических и технических деталях проекта рассказал председатель наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимир Приходько. Он говорил как об экономических составляющих проекта, так и о большом социальном эффекте.Так, ожидаемый эффект от комплексной модернизации в снижении выбросов СО₂, снижении потребления электроэнергии за счет современных тяговых приводов и элементов освещения, снижении затрат на обслуживание и ремонт, продлении срока эксплуатации подвижного состава на 20 лет, внедрении энергосберегающих технологий.

Социальный эффект в повышении уровня безопасности перевозок, улучшении условий работы машинистов, более надежной тормозной системе, повышении уровня комфорта для пассажиров, повышении плавности движения поезда, улучшении экстерьера и интерьера вагонов. Журналисты имели возможность задать участникам пресс-конференции вопросы, а также получили информацию в виде пресс-релизов, буклетов, подготовленных специалистами Крюковского вагоностроительного завода.