Удачной и выносливой показала себя конструкция с тремя силовыми дизельными установками, которые и обеспечивают высокую надежность поезда в эксплуатации. Однако, несмотря на это благодаря эргономичности двигателей топлива он расходует за поездку даже меньше, чем старые двухмоторные дизель-поезда. И уже два с половиной года стабильно работает без простоев по техническим причинам при любых погодных аномалиях, будь то жара, холод, осенний ветер с дождем или зимний гололед. Показательно, что ни разу за время эксплуатации ни один из рейсов не был отменен из-за неисправности ДПКр-2-001. А ведь плотный график движения по маршруту железнодорожники составили именно под ДПКр-2, с учетом возможностей этой модели (максимальная скорость движения 140 км/ч) и никаких скидок для отечественного продукта. Его время в пути от Львова до Черновцов – 3,5 часа и это, на минуточку, на целый час быстрее чем на автомобиле.
Хотя, заметим, маршрут первому крюковскому дизелю достался не самый простой. Он изобилует не только интересными спусками и подъемами, но и массой кривых разного радиуса. Перед каждой поезд должен сбросить скорость до положенной по правилам, а потом сразу же набрать ее как только пройдет кривую. Вообще-то это сложная техническая задача. Но для ДПКр-2 – не проблема, ведь его три силовых установки позволяют развивать необходимое ускорение за короткое время даже при трогании с места. Из-за особенностей рельефа маршрута во время каждой поездки машинисты используют сто процентов тяги. То есть поезд работает постоянно на максимальной нагрузке всех трех дизель-установок.
В таких условиях важно, чтобы железнодорожная техника работала надежно и не преподносила неприятных сюрпризов, ведь пассажиры уже привыкли из Черновцов во Львов добираться на ДПКр-2-001 быстро и с комфортом и подобрать ему достойную замену на этом маршруте очень сложно. Но это и не требуется. Потому что, как убедились специалисты Львовской железной дороги, для дизель-поезда, созданного крюковскими вагоностроителями, любые обстоятельства, усложняющие жизнь другой подобной технике, – не проблема.
Каждый из трех его вагонов – тяговый. Это обеспечивает надежность работы поезда при достаточно высокой скорости – 140 километров в час. К тому же такая его конструктивная особенность дает возможность формировать поезда разной составности с учетом пассажиропотоков. Что касается ДПКр-2-001, то по информации Львовской железной дороги заселенность этого трехвагонного поезда на маршруте в рабочие дни недели составляет 75-80%, а в выходные — все 100%. Этот дизельный поезд из трех новеньких бирюзовых вагонов популярен у пассажиров и уже хорошо знаком жителям не только Черновицкой и Львовской, но и других западных областей. 220 тысяч перевезенных пассажиров за 2,5 года – цифры вызывающие уважение.
В каждом вагоне – климатические установки, которые отвечают за комфортную температуру, как летом, так и в холодное время года. Для работы машинистов созданы достойные условия в соответствии с правилами, действующими на европейских железных дорогах. Есть возможность перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями в инвалидных колясках. А в конструкции ходовых частей – тележек, созданных тоже на КВСЗ, применено пневматическое подвешивание, которое обеспечивает плавность хода. Тормозная система имеет высокую эффективность благодаря дисковым тормозам. А уж про современные удобные и чистые вакуумные туалеты много раз писали в социальных сетях сами пассажиры. Предвосхищая вопрос — да, мы отслеживаем отзывы о нашей пассажирской технике в сети и да, нам приятно, когда созданные на КВСЗ поезда хвалят те, кто в них ездит.
Но для наших конструкторов не менее важно и мнение специалистов-железнодорожников, занимающихся эксплуатацией их детища. Поэтому они держат постоянную связь с техническими службами Львовской железной дороги, проводя ежеквартальные совместные совещания по качеству. По словам главного конструктора пассажирского моторвагонного подвижного состава ПАО «КВСЗ» Алексея Гречкина, за 2,5 года по просьбам железнодорожников был внесен ряд изменений, но все они касались подсистем, а не основной конструкции поезда. Она как раз полностью устраивает потребителей. И еще. Очень важно, что несмотря на ежедневный режим работы, поезд выглядит отлично: чистые, ухоженные салоны вагонов и подвагонное оборудование. Это, конечно, заслуга львовских железнодорожников. Любая техника когда за ней хорошо ухаживают, лучше и дольше служит.
Итак, ДПКр-2-001 прошел свои первые полмиллиона километров. Легко посчитать, что его среднегодовой пробег составил 200 тыс. км. Попробуем разобраться много это или мало. Мы поинтересовались годовым пробегом другой похожей техники и оказалось, что, например, у 11 одновагонных дизельных автомотрис фирмы Pesa, которые Укрзализныця закупала с 2005 по 2012 год, годовой пробег составляет от 50 до 100 тыс. км. И лишь два двухвагонные дизельные рельсовые автобусы этой же польской фирмы, приобретенные в 2011 году, имеют среднегодовой пробег чуть больше 100 тысяч км, но все равно это почти в 2 раза меньше, чем у ДПКр-2-001.
Для такого положения дел есть несколько причин и все они свидетельствуют о высокой работоспособности дизель-поезда КВСЗ. Во-первых, железная дорога очень интенсивно эксплуатирует этот поезд, он почти постоянно в рейсе с пассажирами и во-вторых — у него выше чем у польских дизелей скорость (у нашего максимальная – 140, у автомотрис Pesa – 120 км/ч), поэтому за одинаковое время он проходит большие расстояния. Казалось бы отличие не очень-то и большое, каких-то 20 км/ч. Но когда считаешь пройденные километры не за час, день или неделю, а за год, тогда получается вот такая впечатляющая разница, почти в 2 раза, в пользу отечественной модели. А в третьих — у нашего поезда меньше простоев, в том числе и на техническом обслуживании. Максимальное удобство и доступность обслуживания систем поезда тоже продуманы и заложены в конструкцию. Так что созданная на Крюковском вагоностроительном пассажирская техника уж точно нисколько не уступает иностранным образцам и даже кое в чем превосходит их.
Поэтому очень хочется, чтобы, когда начнется реальное обновление изношенного на 90% парка дизель-поездов, Укрзализныця при формировании технических требований к пассажирскому подвижному составу, который планируют закупить, учитывала, что есть уже спроектированная на КВСЗ современная пассажирская техника. Такая как проверенная, хорошо зарекомендовавшая себя в ежедневной эксплуатации модель дизельного поезда для региональных пассажирских перевозок ДПКр-2. Хотелось бы, чтобы такие трудяги-дизели отечественного производства стали бы массовым явление на железных дорогах страны.
Покупай украинское, плати украинцам — принцип, который должен быть главным в политике государственных закупок. Тем более что украинское нисколько не уступает импортному.
