На тележки именно этой модели КВСЗ предлагает ставить вагоны, тендер по закупке которых УЗ собирается провести в ближайшее время. Эти же тележки во время проведения капитально-восстановительных ремонтов пассажирских вагонов без проблем могут заменить импортные тележки производства Тверского вагоностроительного завода, которые сегодня массово используются на УЗ. Для этого нужна лишь незначительная доработка тормозной системы вагона. То есть поле для применения новой разработки КВСЗ может быть широким.
Поэтому важно как можно ближе познакомить специалистов-ремонтников Пассажирской компании с особенностями конструкции и технического обслуживания новых тележек. Ведь именно они занимаются содержанием, эксплуатацией, модернизацией, всеми разновидностями ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов Укрзализныци. Своебразная рекламная акция КВСЗ с наглядной демонстрацией возможностей созданной техники должна развеять страхи именно эксплуатационщиков перед новым продуктом. Каждому гостю был представлен комплект технической документации, состоящий из руководства по эксплуатации тележки мод. 68-7115 и перечня оборудования, которое необходимо для его обслуживания.
Теорией не ограничились, специально для гостей провели экскурсию на участок полускатно-тележечного цеха, где изготавливают ходовые части для техники социального назначения. Железнодорожники оценили новую тележку положительно. Было заметно, что она им нравится.
А один из гостей, засучив рукава, под заинтересованные взгляды остальных, успешно разобрал клеммную коробку, проверив доступность узлов нового изделия в ремонте и обслуживании.
Главный технолог Департамента пассажирских перевозок дальнего следования ПАО «Укрзализныця» Лариса Карчевская так оценила новую разработку КВСЗ:
– Тележки неплохие, единственное для нас пока проблема – это деньги. Для обслуживания крюковских тележек нужно иметь хотя бы минимальный набор ремонтного оборудования, которое есть не во всех наших депо. Если УЗ будет массово закупать пассажирские вагоны КВСЗ на новых тележках, то мы, конечно, будем покупать и новое ремонтное оборудование. Тогда обслуживать новую тележку будет проще, это облегчит нам задачу.
А вот вывод, который сделал после осмотра новой тележки один из гостей - заместитель начальника одесского депо Пассажирской компании (ПКВЧД-3) Сергей Зернин:
– Нужно переходить на свое, любой импорт – это ненадежно и дорого. Альтернативы российской тележке, кроме тележек КВСЗ, в Украине нет. Но главное, что эта новая крюковская тележка при 160 км/ч обеспечивает хорошую плавность хода на наших неидеальных дорогах. Вот увидите, через 5 лет все тележки, сделанные по технологиям 60-х отойдут, будут отечественные. Нужно осваивать свое. Ничего суперсложного в эксплуатации новой тележки нет. Будет массовая эксплуатация, со временем устранят и все обнаруженные во время нее недостатки.
Мнения профессионалов дорогого стоят. Значит Крюковский вагоностроительный, создавая украинские пассажирские вагоны и украинские тележки для них, движется в правильном направлении.
