За это время дизель-поезд прошел более 410 000 километров, перевез около 180 000 пассажиров, доказав, что может стабильно работать в любых погодных условиях, будь то жара, холод, осенний ветер с дождем или зимняя метель. Качество перевозки пассажиров в крюковском дизель-поезде высокое и от погоды не зависит. Одновременно с черновицким ДПКр-2 ходил еще по нескольким маршрутам: Львов – Ивано-Франковск и Львов – Ковель. Региональный экспресс пользуется популярностью у пассажиров. Люди выбирают удобство, скорость, надежность – то есть путешествие украинским дизель-поездом. Да и железнодорожники о нашей технике отзываются положительно – комфортная, надежная.
На ПАО «КВСЗ» всегда внимательно прислушиваются к замечаниям и пожеланиям потребителей нашей продукции, поддерживают с ними постоянную связь. Традиционные совещания по качеству на Львовской железной дороге, ежедневный осмотр технического состояния ДПКр-2 специалистами сервисного центра ПАО «КВСЗ», общение с членами локомотивных бригад помогают нашим специалистам лучше понять какие еще нужны усовершенствования с учетом местных реалий. Внесенные за 2 года эксплуатации изменения в конструкцию не назовешь значительными, но точно – полезными.
Так, в туалетных модулях теперь установлены смесители и дозаторы воды новой экономичной конструкции, что значительно снизило уровень ее расходования; специалисты КВСЗ усовершенствовали систему забора воздуха для кондиционеров; изменили конструкцию перил во входной зоне для уменьшения времени посадки-высадки пассажиров с особыми физическими потребностями; для того же чтобы тифон и свисток поезда не забивались зимой снегом, их не только перенесли на крышу, но и защитили специальными экранами. То есть сотрудничество отечественных производителей и потребителей пассажирской техники и тесное, и плодотворное. Это здорово.
Но во вкусе именинного пирога вагоностроители явственно ощущают нотки горечи. Известно, что изношенность существующего парка дизель-поездов, который эксплуатирует Укрзализныця – более 90 процентов. Казалось бы – какие перспективы! Уже в 2017 году ведомство декларировало в рамках стратегии обновления подвижного состава компании значительное обновление парка таких поездов. Планировали закупить 6 новых единиц этой пассажирской техники. Однако год уже подходит к концу, а железнодорожное ведомство так и не завершило процедуру закупки в системе ProZorro 6 трехвагонных дизель-поездов общей стоимостью 1, 062 млрд грн, хотя тендер на эту технику был объявлен еще в марте 2017 года.
Остается только надеяться, что современный дизель-поезд ДПКр-2-001, изготовленный на Крюковском вагоностроительном с локализацией производства в Украине более 70 процентов, материалы, комплектующие и оборудование для которого поставляют более 180 отечественных предприятий, не останется раритетом на УЗ, а станет массовым и для большинства пассажиров привычным региональным пассажирским транспортом на всех шести украинских железных дорогах.
