Выберите язык:

  • Decrease font size
  • Reset font size to default
  • Increase font size
Главные новости ПАО КВСЗ Открытое письмо трудового коллектива ПАО «КВСЗ»
Открытое письмо трудового коллектива ПАО «КВСЗ»
24.05.17 13:33

Главному редактору газеты «Урядовий кур’єр» Браге С.И.

Уважаемый Сергей Иванович!

Трудовой коллектив публичного акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод» обращается к вам с просьбой помочь отстоять честь и достоинство нашего предприятия, которое безосновательно обвинили в монопольной деятельности, что совершенно не соответствует реальному положению вещей.

Обвинения в адрес КВСЗ были выдвинуты в статье Станислава Прокопчука «Когда конкурент наступает на пятки», опубликованной 16 мая 2017 года в «Урядовому кур’єрі». Автор путем подтасовки и искажения фактов и цифр ввел в заблуждение читателей, безосновательно обидел коллектив нашего предприятия, обвинив его руководителей в монополизме и придал им лично надуманную негативную окраску.
 
Об этом свидетельствует якобы «профессиональный журналистский вывод» автора статьи об отмене проведения тендера на закупку 3 тысяч грузовых полувагонов, который был объявлен 18 января. Но ведь, на самом деле, наш трудовой коллектив надеялся получить заказ на несколько лотов, готовились работать. Откровенно говоря, уже соскучились по настоящей работе. Но вместо работы и заказов вынуждены были снова простаивать, тендер не состоялся. Оказывается, Укрзализныця выставила такую цену закупки вагона, что не только мы, а ни один другой производитель грузовых вагонов (из 18 только украинских предприятий) не то, чтобы не захотел, а не смог принять участие в торгах – цена была ниже себестоимости производства. Откуда брать средства, если работать себе в убыток?
 
Об этом мы узнали из газет и Интернета, от наших руководителей. Читали интервью председателя Наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимира Приходько в ЛигаБизнес, открытое письмо директоров четырех вагоностроительных заводов Украины к Премьер-министру Владимиру Гройсману в «Голосе Украины» и на сайте завода, в котором они просили создать авторитетную комиссию, проверить наши цены и цены УЗ и сделать выводы, кто же прав.
 
Такая экспертная комиссия была создана решением совещания под председательством первого вице-премьер-министра Владимира Кистиона, с участием специалистов Национального комитета по промышленному развитию, Министерства экономического развития и торговли, Укрзализныци и вагоностроительных заводов. Она изучила документы по ценообразованию не только КВСЗ, Азовмаша, Днепровагонмаша и Попаснянского вагоноремонтного завода, но и еще целого ряда других предприятий, в том числе предприятий Укрзализныци. И пришла к выводу, что только затраты на материалы, комплектующие и энергоносители при производстве грузового полувагона составляют 812 тыс. грн, а с учетом затрат на транспортные расходы, заработную плату – прямые затраты на производство одного полувагона составляют более 857 тыс. грн. А на тендере конечная цена была — 833 тыс. гривен
 
Руководители Укрзализныци, входившие в экспертную комиссию, согласились с этими убедительными доказательствами, подписали итоговые документы. В результате с учетом среднего уровня общепроизводственных расходов и минимального уровня рентабельности определена рыночная цена полувагона на тележках модернизированных по проекту С14.01 на уровне 1 млн 14 тыс грн. Протокол согласования этой цены 12 апреля 2017 года подписали член правления ПАО «Укрзализныця» Иренеуш Василевский и руководитель экспертной группы от Национального комитета по промышленному развитию Олег Крехивский. При повторном объявлении тендера Укрзализныцей учтены рекомендации экспертной комиссии, тендер состоится в конце мая, цена заказчика, то есть УЗ, – 1 млн 14 тыс. грн.
 
Так почему газета об этом не написала? Вместо этого автор Станислав Прокопчук написал откровенную ложь, что УЗ уменьшила количество закупки грузовых вагонов с 3000 до 2465 в связи с увеличением объема производства на собственных предприятиях, а не по причине повышения их стоимости, декларируя что железная дорога сама соберет в депо и на собственных вагоноремонтных заводах 3000 полувагонов. В то время, как первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства УЗ Михаил Мурашко на конференц-сессии в Днепре 12 мая заявил, что УЗ не сможет этого сделать. С начала года собрали 250 вагонов, до конца года – максимум 1000!?
 
Почему тогда автор применяет подзаголовок «Неэтичный прием потерпел фиаско»? В чем неэтичность ситуации с нашей стороны – производителей вагонов? В чем фиаско, когда мы доказали, что были правы, и УЗ это также признала?
 
При этом автор позволил себе упреки не только в адрес вагоностроительных и вагоноремонтных заводов, но и исказил выводы экспертной комиссии, утвержденные Премьер-министром. Группа ответственных людей, известных специалистов, руководители предприятий работали, собирали данные, сравнивали, считали, а Станислав Прокопчук на их выводы наплевал и сделал свои. Круто!
 
То же самое можно сказать и о тендере на 38 пассажирских вагонов. В статье сказано, что КВСЗ в ходе торгов уменьшил стоимость вагона еще на 6,3 тысячи грн и Укрзализныця при этом сэкономила более 187 миллионов. Уважаемые редакторы и корректоры, вы вообще-то читали этот текст? Если 6,3 умножить на 38, то будет 239,4 тысячи. Но ведь не 187 миллионов! А если уж о них писать, то надо объяснить людям, откуда взялась эта цифра. Так, КВСЗ присылал еще в конце 2016 году коммерческое предложение УЗ, где предлагал вагоны с новейшей комплектацией. Но Укрзализныця пожелала более простые и дешевые вагоны. И КВСЗ, и Харьковский вагоностроительный завод, как участники тендера, предложили новые цены в соответствии с комплектацией и вышли с ними на тендер. Вот и все. Сэкономлены виртуальные миллионы? Пусть так, но не надо писать откровенную ложь!
 
А что касается тендера на закупку дизель-поездов, то тут вообще все поставлено с ног на голову. Условия тендера с технической точки зрения и сроков поставки были дискриминационными – прописаны под иностранного производителя. Тем самым национальные производители на этапе объявления тендерных процедур были однозначно исключены из числа участников. КВСЗ доказал это в своей жалобе в Антимонопольный комитет Украины. АМКУ обязал УЗ внести изменения в тендерные условия. Изменения внесены. Тендер продолжается. КВСЗ и другие производители теперь смогут принять в нем участие. В чем проблема? Кто же монополист? Почему вы на «белое» говорите «черное»? Странно!
 
Все эти факты и цифры широко известны каждому, кто пожелает, они есть в открытом доступе, о них действительно писали многие украинские СМИ (на всякий случай мы направляем вам копии соответствующих документов, которые также можно найти в открытых источниках в Интернете).
 
Мы живем и работаем в Украине, исправно платим налоги, на которые финансируется, кстати, и газета «Урядовий кур’єр». Поэтому требуем справедливого и беспристрастного освещения работы нашего предприятия. Автор статьи громогласно заявляет, что придерживается самого главного принципа журналистики – выслушать для начала все стороны конфликта, проанализировать аргументы, а уже потом излагать свое видение ситуации. Так просим вас выполнить это реально и довести до сведения читателей правду!
 
Все мы знаем, что прессу называют четвертой властью. Это действительно так. У печатного слова большая сила, журналисты в значительной степени формируют мнение граждан, гражданское общество, делают нашу страну такой как она есть. Будут выступать за правду и справедливость – и восторжествуют они, а будут писать неправду, подтасовывая и извращая факты, то какое общество мы построим? Несправедливое, где оскорбляют людей труда, где пытаются порочить такое предприятие, как Крюковский вагоностроительный завод. Мы создали новые отрасли машиностроения – пассажирское вагоностроение, выпуск поездов метро, эскалаторов, дорожных машин. Мы по техническим требованиям УЗ и прежде всего для ее нужд создали десятки моделей грузовых и пассажирских вагонов, электропоезда, дизель-поезда. За свой труд и продукцию коллектив отмечен тремя государственными премиями!
 
Нам стыдно за вас, господа журналисты газеты центральных органов власти Украины. Ярлыки навешиваете, монополистами нас называете. Монополистов в вагоностроении в Украине никогда не было и нет, потому что здесь, чтобы вы знали, расположены четыре крупных вагоностроительных завода-конкурента: Крюковский, Стахановский, Мариупольский и Днепродзержинский. А с более мелкими – 18 предприятий! И все монополисты, или как?
 
Пожалуйста, разберитесь по существу. Мы переживаем за предприятие, на котором работаем, мы не хотим потерять рабочие места, нам нужно кормить свои семьи, нам нужна работа. И мы видим, как руководители и специалисты завода борются за заказы. Так неужели всех нас в своей стране за это надо оскорблять? Неужели подобными статьями нужно наносить не только моральный, имиджевый, а и экономический ущерб? Пожалуйста, ответьте на наши вопросы!
 
Ждем вашего ответа!
 
С большим уважением, по поручению трудового коллектива ПАО «КВСЗ»:
Виталий Лысенко, сварщик, победитель международных конкурсов сварщиков.
Виталий Хилобоченко, председатель профсоюзного комитета.
Олег Шкабров, начальник проектно-конструкторского управления, лауреат Государственной премии Украины.
Георгий Игнатов, главный конструктор электропоездов, лауреат Государственной премии Украины.
Алексей Нестеренко, рабочий, заслуженный машиностроитель Украины. 
Юрий Артюшенко, ветеран завода, слесарь, заслуженный машиностроитель Украины.
Геннадий Остапец, бригадир, профсоюзный лидер корпуса.
Татьяна Ельченко, электрогазосварщик, почетный вагоностроитель
Владимир Лундин, технолог, профсоюзный лидер дочернего предприятия.
Денис Локтионов, главный конструктор вагонов локомотивной тяги.
Василий Левченко, наладчик, профсоюзный лидер цеха.
Николай Ильчук, слесарь, профсоюзный лидер цеха.
Виктор Семенов, председатель совета ветеранов КВСЗ.
Ольга Добровольская, инструктор производственного обучения.
Константин Дубовик, монтажник санитарно-технических систем.
Сергей Лемеш, мастер заготовительного участка.
Анна Павленко, кладовщик.
Юлия Липка, мастер малярно-сдаточного участка.
Виктор Шепель, мастер участка электромонтажников.
Анатолий Зубец, слесарь механосборочных работ.
Алексей Криворучко, резчик стекловолокна и стеклопластика.
Константин Сороколат, старший мастер.
Виталий Семенов, старший мастер.
Сергей Фаленок, слесарь-инструментальщик.
Олег Радионов, электросварщик.
 
 
 
 

Фильм о предприятии

Смотреть фильм...

Межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд

Смотреть фильм...

Дизель-поезд

Смотреть фильм...

Подметально уборочная машина "Чистий шлях"

Смотреть фильм...

Пассажирские вагоны
ПАО "КВСЗ"

Смотреть ролик для пассажиров...

Скачать ролик...

Вагоны для метрополитена

Смотреть фильм...