Выберите язык:

  • Decrease font size
  • Reset font size to default
  • Increase font size
Главные новости ПАО КВСЗ КВСЗ готов к честному конструктивному диалогу с Укрзалізницей
КВСЗ готов к честному конструктивному диалогу с Укрзалізницей
23.03.17 09:06

15 марта 2017 года в газете «Зеркало недели» и на сайте ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» была размещена статья председателя Наблюдательного совета Владимира Приходько с красноречивым заголовком «Польская «поддержка» Укрзалізниці и национального производителя».

Главная цель статьи - показать обществу, что действия руководства Укрзализныци резко противоречат векторному курсу украинского правительства по всесторонней поддержке национального производителя, развитию промышленности и направлены на лоббирование интересов польской компании в противовес поручениям Премьер-министра Украины Владимира Гройсмана и решений правительства.
Последней каплей, побудившей вагоностроителей к написанию публикации, стало объявление Укрзализныцей 7 марта 2016 года тендера на закупку 6 дизель-поездов.
 
«Выписанные» конкретные условия объявленного УЗ тендера отсекают от участия отечественного производителя в пользу польской компании Pesa.
 
Статья «Польская «поддержка» Укрзалізниці и национального производителя» широко разошлась по украинским и зарубежным СМИ, эта информация активно обсуждается в соцсетях и на форумах. Эксперты, граждане Украины всех возрастов возмущены попыткой УЗ закупить продукцию по импорту, оставив без заказов 60 украинских заводов – резидентов Украины, задействованных в производстве дизель-поездов, и, следовательно, государственный бюджет без дополнительных доходов, рабочих – без работы, их семьи - без средств к существованию.
 
От руководства ПАО «УЗ» реакция на статью последовала на следующий день – 16 марта.
 
Директор по пассажирским перевозкам и сервису УЗ Игорь Романкив передал в СМИ информацию, в которой пытается оправдать действия УЗ по тендеру на дизель-поезда, оперируя искаженной информацией, обвиняя во лжи крюковских вагоностроителей.

При этом УЗ, ввиду отсутствия серьезных обоснованных доводов, продолжает распространять неправдивую информацию об отказах дизель-поезда ДПКр-2 и использует двойные стандарты в оценке качества продукции, выпускаемой отечественным предприятием.
 
Как отмечает Игорь Романкив, региональным филиалом «Львовская железная дорога», где эксплуатируется дизель-поезд производства ПАО «КВСЗ», уже составлено 24 акта-рекламации по качеству изготовления дизель-поезда.
 
Следует отметить, что за все время эксплуатации дизель-поезда ДПКр-2 действительно было составлено 24 акта-рекламации по техническому состоянию.
 
При этом отечественный дизель-поезд ни разу не сорвал расписания движения по техническим причинам и от эксплуатации не отстранялся. То есть существующие отказы не влияли на работоспособность и готовность поезда выполнять запланированные графиком движения перевозки.
 

Что такое акт-рекламация? Это документ, который составляется между эксплуатирующей организацией и поставщиком изделия, в котором отражается факт выхода из строя или нарушения функционирования любого оборудования. Для примера, акты могут составляются даже при выходе из строя предохранителя в электрических цепях.
 
Для такого сложного изделия, как дизель-поезд, который эксплуатируется с жестким графиком, нарушение работы отдельных подсистем возможно. И импортный этот состав или отечественный – определенные отказы всегда будут. Примером тому те же поезда Хюндай и Шкода. «Вечного двигателя» еще не изобрели!
 
Но, учитывая то, что ПАО «КВСЗ» обеспечивает постоянное сопровождение поездов и их сервисное обслуживание, восстановление оборудования дизель-поезда выполняется оперативно, без нарушения сроков, предусмотренных договором на обслуживание и ремонт этого поезда.
 
Украинский национальный производитель ведет постоянную работу со Львовской железной дорогой. На плановых совместных совещаниях по качеству с участием специалистов Львовской железной дорогой и Крюковского вагоностроительного завода рассматриваются вопросы технического состояния поезда, формируются мероприятия по совершенствованию конструкции по итогам эксплуатации с учетом замечаний и пожеланий заказчика. Производитель в свою очередь реализует эти мероприятия на подвижном составе.
 
Считаем, что только честный конструктивный диалог позволяет организовать тесное сотрудничество в формате «эксплуатирующая организация – изготовитель» по совершенствованию поезда под существующие условия эксплуатации, минимизировать отказы оборудования, а также предупредить их в дальнейшем.
 
В информации ПАО «УЗ» имеется также заявления о том, что в поезде ДПКр-2 не очень мягкие и комфортные сиденья! Необходимо отметить, что в ПАО «УЗ» прекрасно знают: поезд изготовлен в соответствии с требованиями нормативной документации, в т.ч. ДСТУ 4493:2005. Например, стандартом установлено, что шаг кресел должен составлять не менее 1300 мм. При этом на существующем поезде шаг кресел составляет 1420 мм - на 120 мм больше от нормативного. Это обеспечивает более комфортные условия проезда пассажиров. Основные замечания железнодорожников вызваны тем фактом, что поезд спроектирован и изготовлен для пригородных перевозок, в соответствии с согласованным УЗ Техническим заданием. Количество мест для сидения, их размещение по салону, а также наличие поручней и большого количества дверей для обеспечения максимально быстрой посадки-высадки, соответствуют пригородному исполнению поезда. Однако в настоящее время дизель-поезд эксплуатируется Укрзализныцей, как Региональный экспресс, пассажиры которого хотят более комфортные условия, Сравнивая дизель-поезд с поездами «Интерсити+».
 
Крюковские вагоностроители готовы и предлагают УЗ поставить дизель-поезда на базе модели ДПКр-2 в региональном исполнении с сохранением его надежности и высокого качества!
 
 
Укрзализныця «закрывает» глаза на то, что технико-экономические характеристики отечественного дизель-поезда ДПКр-2 имеют ряд конструктивных преимуществ, которые дают возможность бесперебойной эксплуатации, в том числе в сложных условиях Карпатских гор, за счет наличия силовых установок на каждом из трех вагонов поезда.
 
Учитывая дискриминационные требования тендерной документации объявленного УЗ тендера на закупку дизель-поездов, ПАО «КВСЗ» вынужден был обратиться с жалобой в Антимонопольный комитет Украины, который 21марта 2017 года принял жалобу к рассмотрению (решение №1375-р/пк-пз).
 
Жалоба основана на том, что техническим требованиям тендерной документации к приобретаемому подвижному составу максимально соответствует польский дизель-поезд 730 серии. Другие производители (как отечественные, так и зарубежные) фактически не смогут доработать конструкцию, изготовить и поставить подвижной состав в назначенный тендером срок – 31 декабря 2017 года.
 
Математика тут простая: для доработки конструкторской документации любому производителю дизель-поездов необходимо 4-6 месяцев, для изготовления поезда – 10-11 месяцев (с учетом закупки дизельных установок), для испытаний поезда – 2-3 месяца! 
 
По заявлению УЗ, польской компании Pesa необходимо только 7 месяцев! Не потому ли, что конструкцию поезда дорабатывать под технические требования тендерной документации и испытывать не нужно, а дизельные установки давно «в заказе» у поставщика под полученные гарантии от УЗ!
 
В статье главы Крюковского вагоностроительного завода приведены сравнения результатов эксплуатации отечественного поезда ДПКр-2 и дизельных рельсовых автобусов серии 620М и 630М производства Pesa. Изложенные факты явно не в пользу польского производителя. Именно отечественный поезд в течение полутора лет эксплуатации ни разу не сорвал расписания движения по техническим причинам, даже в сложных зимних погодных условиях Карпатских гор, бесперебойно курсировал по заданным маршрутам и был прибыльным. Подтверждением чего являются множественные публикации в СМИ о достойном качестве и надежности ДПКр-2, написанные как пассажирами, так и самими железнодорожниками.
 
Например, в журнале «Локомотив-Информ» и на его сайте  (выпуск №10-11 за 2016 год), опубликована статья службы пригородных перевозок Львовской железной дороги под заголовком «Дизель-поезд ДПКр-2 надежный отечественный продукт для региональных и пригородных пассажирских перевозок». И в заголовке, и  в статье  железнодорожники, эксплуатирующие отечественный поезд,  сказали о преимуществах и недостатках ДПКр-2. Ими сделан вывод, что важным фактором успешной и качественной эксплуатации дизель-поезда ДПКр-2 является комплексный совместный подход вагоностроителей и железнодорожников при решении возникающих технических проблем и вряд ли аналогичный подход в обслуживании будет получен при эксплуатации импортного состава.
 
Второй пример: в газете Укрзалізныці «Магистраль» №78 от 15 октября 2016 года опубликована статья «Успешный год дизель-поезда», которая посвящена отечественному дизель-поезду ДПКр-2. В ней отмечены его надежность, комфортность, достойные европейские условия труда для локомотивной бригады, и, что немаловажно, прибыльность поезда. Также говорилось, что за первый год эксплуатации возникали различные замечания по технике. Но железнодорожники поддерживают постоянный контакт с конструкторами и сервисной службой Крюковского вагоностроительного завода, которые обеспечивают авторский надзор и гарантийное обслуживание, проводят совместные плановые совещания и обсуждают все вопросы, вместе решают, где и какие усовершенствования можно внести в конструкцию и функционировани поезда. В этой статье в «Магистрали» службой пригородных пассажирских перевозок Львовской железной дороги дано положительное заключение о ДПКр-2.
 
И главное, в указанной публикации была подчеркнута готовность УЗ приобретать новые отечественные дизель-поезда для эксплуатации их на других направлениях!
 
А вот сегодня, всего через несколько месяцев после публикации упомянутых статей, УЗ распространяет негативную информацию о дизель-поезде ДПКр-2!
 
Это ли не подтверждение двойных стандартов УЗ!
 
Считаем, что выполнение УЗ поручений правительства по поддержке отечественного производителя, а также проведение под эгидой Кабинета Министров Украины и Национального комитета по промышленному развитию аудита технических требований и стоимости дизель-поездов, которые планируются к закупке УЗ в 2017 году, могут поставить все точки над «і» в возникшей ситуации.
 
Для ПАО «КВСЗ», за спиной которого еще 60 отечественных предприятий-смежников, желание заказчика всегда было законом.
 
Национальный производитель готов к честному конструктивному диалогу с Украинской железной дорогой.

Нужно помнить, что за обеими сторонами стоят судьбы граждан Украины и благосостояние нашего народа.
 
Анатолий Шабала, председатель правления ПАО «КВСЗ».
 

Фильм о предприятии

Смотреть фильм...

Межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд

Смотреть фильм...

Дизель-поезд

Смотреть фильм...

Подметально уборочная машина "Чистий шлях"

Смотреть фильм...

Пассажирские вагоны
ПАО "КВСЗ"

Смотреть ролик для пассажиров...

Скачать ролик...

Вагоны для метрополитена

Смотреть фильм...