Выберите язык:

  • Decrease font size
  • Reset font size to default
  • Increase font size
Главные новости ПАО КВСЗ Вагоны КВСЗ держат марку, успешно работая на Укрзализныце
Вагоны КВСЗ держат марку, успешно работая на Укрзализныце
20.03.17 13:38

На КВСЗ считают первостепенной, главной задачей, как говорится, держать марку, то есть заботиться о своей репутации надежного производителя пассажирского подвижного состава. А это невозможно без обратной связи с потребителями – пассажирами и железнодорожниками. Все 16 лет существования пассажирской отрасли на КВСЗ мы поддерживаем такие взаимоотношения, интересуемся мнениями об эксплуатационных качествах нашей техники из первых рук.

Так поступили и сейчас. Напомним, что недавно КВСЗ по заказу Укрзализныци изготовил 13 вагонов модели 61-779 с трансформирующейся мебелью. Первые шесть из них в составе поезда №749/750 категории Интерсити отправились еще 17 января 2017 по маршруту Киев–Ивано-Франковск. Как же зарекомендовали себя крюковские вагоны после двух месяцев эксплуатации и предстояло узнать по поручению председателя правления ПАО «КВСЗ» Анатолия Шабалы группе специалистов, состоящей из представителей проектно-конструкторского управления, отдела технического сервиса и пресс-службы предприятия.
 
Приключения начались еще до прибытия в столицу. Огромная автомобильная пробка в Борисполе не отпускала почти час. Как результат – на 10 минут опоздали к прибытию поезда №149/150 Ивано-Франковск–Киев, в составе которого ходят новенькие вагоны производства КВСЗ и прибывшего в столицу согласно расписанию в 09-04. Пассажиры уже разошлись. Поэтому планы пришлось менять на ходу. И первыми опрошенными стали железнодорожники: начальник поезда и проводники. Общение было интересным и информативным.
 
 
Первую скрипку задавал начальник поезда Сергей Василенко: «Хорошо, что вы приехали, у нас есть о чем поговорить». Разговор перешел в конструктивное русло. Сергей Викторович на правах хозяина водил нас по вагону и озвучивал свои замечания и пожелания. «Вот смотрите, – поднял откидной столик, который размещается в спинке сиденья. – Пассажиры становятся на него, чтобы взобраться на верхнюю полку. Поэтому нужно сделать его более жестким, чтобы выдерживал людей». Специалисты КВСЗ воскликнули в один голос:«Но он не рассчитан на то, чтобы на него становились, вот есть специальная лесенка, чтобы подняться наверх». В ответ слышим:«Да знаю я, знаю, объясняем это пассажирам, но есть такие, которые поступают по своему усмотрению, так что это тоже надо учитывать». Ну что тут скажешь?
 
В общем железнодорожники признали, что новые вагоны КВСЗ комфортные, красивые, удобные, современно оснащенные, движутся плавно. Хорошо работает оборудование: электроотопление, вентиляция, электрокипятильник (титан) для воды, бегущая строка с полезной информацией для пассажиров, вакуумные туалеты по европейским стандартам. Большинство пассажиров, по словам проводников, тоже довольны, потому что приятно проехаться в новом вагоне где все работает: розетки, свет, радиоточки. Включил ноутбук – и сиди смотри фильм. И телефон всегда можно подзарядить. А еще мягкие сиденья и матрасы, кстати гипоаллергенные. Некоторые из путешественников интересуются, кто же производитель вагонов такой оригинальной конструкции. Когда узнают, что они изготовлены на Крюковском вагоностроительном заводе, радуются, что Украина может производить собственный подвижной состав такого уровня.
 
Но чтобы вагоностроителям жизнь медом не казалась, начальник поезда добавил к рассказу щепотку перца. Среди озвученных замечаний к конструкции наших вагонов – мало места для багажа, тесноват, по мнению Сергея Викторовича, коридор. Тут надо пояснить. Маршрут Киев–Ивано-Франковск (через Львов) – специфический. Это очень популярное туристическое направление. Поэтому багаж большинства пассажиров – огромные рюкзаки, сноуборды, лыжи, палки, баулы с туристическим снаряжением.
 
 
И это бы не было проблемой, потому что ширина багажных ниш в вагонах с трансформирующейся мебелью рассчитана на стандартный размер спортивных доспехов. Но чехлы, в которых туристы перевозят лыжи и лыжные палки имеют длину почти 2 метра, вот и не умещается все это добро в специально предназначенных для хранения багажа места: нишах и рундуках под сиденьями. Поэтому, для обычных чемоданов и дорожных сумок места достаточно, а вот для негабаритных вещей немного не хватает. Ну, конечно, проводники помогают разместиться, но нарекания от пассажиров на то, что они купили дорогие билеты на Интерсити и хотели бы ехать с большим комфортом есть.
 
Ну, с местами для хранения багажа все более или менее прояснилось. Далее начальник поезда высказал ряд пожеланий. Например, попросил изменить конструкцию мыльниц в туалете (потому что из этих маленькое одноразовое мыло выпадает), трехрожковые крючки для верхней одежды в купе и держатели для туалетной бумаги (пассажиры их часто ломают). В некоторых вагонах не работают пылесосы от штатного вагонного преобразователя – не хватает мощности сети. Вместо электрического кипятильника железнодорожники предлагают установить комбинированный, а цвет панелей салона сделать темнее. Еще среди пожеланий – сделать возможным регулирование вентиляции в каждом купе, то есть чтобы проводники могли изменять объемы потока холодного воздуха по просьбе пассажиров. Ну тут тоже надо учитывать человеческий фактор: одним жарко в вагоне, другим, при той же температуре воздуха, – холодно.
 
 
Специалисты КВСЗ внимательно выслушали все предложения, составили соответствующий акт, пообещали учесть мнение железнодорожников в дальнейшем. Такие встречи и непосредственное общение с людьми, которые занимаются эксплуатацией нашей техники, являются постоянными, полезными и важными и для конструкторов пассажирских вагонов, и для работников сервисной службы ПАО «КВСЗ», обеспечивающих ее гарантийное обслуживание.
 
С пассажирами тоже плодотворно пообщались. Немного позже. Когда поезд в тот же день в 14-09 отправлялся в Ивано-Франковск.
 
 
 
Некоторые из них уже путешествовали в наших вагонах и остались довольны комфортной поездкой, как Нина Гончарук и Александр Зинченко. А Анна Николаенко, которая тоже ехала в этих вагонах не первый раз, высказалась коротко: «Все – класс, особенно туалеты». Некоторые ехали в таких вагонах впервые, поэтому на наш вопрос «Нравятся ли вам новые вагоны КВСЗ?», осторожно отвечали, что выглядит все красиво, а вот комфортность проверят за время поездки. Надеемся они не разочаровались.
 
 
 
В целом же отношение к отечественной продукции доброжелательное, люди понимают, что производство собственного пассажирского подвижного состава – это и рабочие места в Украине, и увеличение валового внутреннего продукта (ВВП), а значит повышение уровня жизни, и развитие высокотехнологичных отраслей. А еще пассажиры выражали удивление, почему Украина должна тратить валюту на покупку вагонов иностранного производства, когда есть свои. Тем более, что вагоностроители не требуют для себя тепличных условий, но государственная поддержка, в виде гарантированных заказов, им не помешает. Украинское же правительство пока делает вид, что не замечает ни отечественных производителей, ни их проблем.
 

Фильм о предприятии

Смотреть фильм...

Межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд

Смотреть фильм...

Дизель-поезд

Смотреть фильм...

Подметально уборочная машина "Чистий шлях"

Смотреть фильм...

Пассажирские вагоны
ПАО "КВСЗ"

Смотреть ролик для пассажиров...

Скачать ролик...

Вагоны для метрополитена

Смотреть фильм...