Выберите язык:

  • Decrease font size
  • Reset font size to default
  • Increase font size
Главные новости ПАО КВСЗ Верится, что Украину с Европой соединят отечественные поезда
Верится, что Украину с Европой соединят отечественные поезда
28.02.17 16:26
Украинское общество поддерживает инициативу ПАО «Укрзализныця» по увеличению внутренних и международных маршрутов для обеспечения перевозок пассажиров в страны ЕС. Реализация таких проектов требует от перевозчика и производителя подвижного состава повышенной ответственности за безопасность и комфорт пассажиров, а также за качество подвижного состава. Хочется верить, что из Украины в Европу будут курсировать именно отечественные поезда. Ведь в конце 2016 года правительство объявило основным вектором поддержку отечественного производителя. Премьер-министр Украины Владимир Гройсман сделал соответствующие поручения по обеспечению отечественных вагоностроительных предприятий заказами ПАО «Укрзализныця».

Но, к сожалению, в опубликованных в СМИ заявлениях руководства УЗ о намерениях реализовать проекты организации международных перевозок пассажиров, например сообщением Ковель-Хелм, не сказано о возможности использования дизель-поездов отечественного производства.
 
С октября 2015 года украинский трехвагонный дизель-поезд ДПКр-2 успешно работает на Львовской железной дороге, где производителем организовано качественное сервисное его обслуживание. Надежный отечественный дизель-поезд, которым не сорвано ни одного запланированного рейса, продолжает накапливать положительные отзывы довольных пассажиров и железнодорожников. Еще руководство Львовской железной дороги отмечает, что этот подвижной состав является прибыльным.

Дизель-поезд спроектирован с учетом максимального использования габарита подвижного состава. Вагоны имеют ширину 3500 мм и вписываются в габарит Т. Благодаря этому возможно обеспечить размещение в пассажирских салонах кресел второго класса по схеме 3 + 2 в каждом ряду. Это позволяет повысить пассажиропоток на 15-20% по сравнению с поездами, где ширина кузова позволяет устанавливать кресла только по схеме 2 + 2 (например, в дизель-поездах производства компаний Stadler, Pesa и др.).

В дизель-поездах ДПКр-2 все три вагона оборудованы дизельными силовыми блоками с гидродинамическим приводом, которые имеют мощность 390 кВт. Суммарная мощность составляет 1190 кВт. Такое конструктивное решение по сравнению с двухдизельной схемой дает возможность эксплуатировать поезд даже в случае выхода из строя одного силового блока, все системы будут функционировать в штатном режиме. В том числе в сложных зимних погодных условиях. Двухдизельная схема не обеспечивает такой возможности. Этот фактор очень важен для бесперебойной работы поезда, что подтверждает опыт эксплуатации.
 
При разработке и изготовлении поезда делался акцент на использование комплектующих отечественного производства - уровень локализации в Украине более 45%. Это обеспечит в дальнейшем удешевления обслуживания и ремонта поезда в течение всего жизненного цикла.

В соответствии с «Программой обновления подвижного состава ПАО «Укрзализныця» на период до 2021 года» и проекта сводного финансового плана в 2017 году запланировано приобретение 6-ти трехвагонних дизель-поездов, объявление тендера на закупку которых ожидается в ближайшие дни.

Вместе с тем, как показывает практика последних тендеров УЗ, планируемое финансирование на приобретение подвижного состава, в т.ч. и на дизель-поезда, недостаточное. При формировании финансового плана не было учтено повышение минимальной заработной платы с начала года, рост курса валют с начала 4 квартала 2016 году до сегодня на 4%, стоимость энергоносителей (газ) на 15,5%, рост цен на материалы и комплектующие, а также индекса цен производителей (например, металлургическое производство) за указанный период на 15,3%.

На Научно-техническом совете ПАО «Укрзализныця», который состоялся 12 января 2017 года, так и не было досконально проанализированы сравнительные технические характеристики отечественного дизель-поезда с импортными аналогами, не определены окончательно технические требования к дизель -поездам, которые планируется закупить, в том числе с учетом расходов на протяжении всего жизненного цикла такого подвижного состава. Не учтены преимущества отечественного поезда по стоимости пассажироместа, уровню локализации. А также то, что обеспечить производство и поставку такой сложной техники в 2017 году (если тендер будет объявлен в течение нескольких дней, заключение договора возможно не ранее конца апреля текущего года) не способен ни один потенциальный производитель.

Не хочется верить, что какой-то иностранный производитель получил гарантии закупки и уже приступил к изготовлению поездов до проведения тендера.
С целью создания равной конкурентной борьбы, поддержки и защиты интересов отечественных производителей, при формировании технических требований к подвижному составу и квалификационных критериев отбора участников необходимо установить следующие требования, которые являются ключевыми:
- габарит подвижного состава - Т, (обеспечение максимального количества пассажирских мест в вагонах);
- по силовому приводу ограничиться указанием суммарной мощности привода силовых установок;
- стоимость одного пассажироместа в цене изделия;
- обеспечить предоставление расчета стоимости жизненного цикла (LCC);
- обеспечить уровень локализации (привлечение местных трудовых ресурсов, использование отечественной интеллектуальной собственности, материалов и комплектующих отечественного производства и т.п.) производства в Украине с первого изделия не менее 45%;
- подтвердить опыт организации сервисного обслуживания на территории Украины, подкрепленный контрактам на выполнение обслуживания и текущих ремонтов ранних периодов.

Следует отметить, что отечественные производители, которые задействованы в изготовлении железнодорожного транспорта социального назначения, а это более 60 предприятий, в свою очередь готовы обеспечить изготовление экономически эффектных, качественных, комфортных и безопасных дизель-поездов. Надеемся, что нас услышат.

Анатолий Шабала, председатель правления ПАО «Крюковский вагоностроительный завод»
 

КВСЗ выпустил полумиллионный грузовой вагон

Смотреть фильм...

Межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд

Смотреть фильм...

Дизель-поезд (испытания в Карпатах) Львовская ж/д сентябрь 2014г.

Смотреть фильм...

Пригородный дизель-поезд проходит испытания

Смотреть фильм...

Фильм о предприятии

Смотреть фильм...

Пассажирские вагоны
ПАО "КВСЗ"

Смотреть ролик для пассажиров...

Скачать ролик...

Вагоны для метрополитена

Смотреть фильм...