Выберите язык:

  • Decrease font size
  • Reset font size to default
  • Increase font size
Пресс-центр Новости Архив новостей
Скоростному столичному экспрессу Киев-Днепропетровск – 10 лет
24.07.13 14:23

На Крюковском вагоностроительном заводе всегда помнят даты, связанные с рождением на предприятии и в Украине новой отрасли машиностроения – пассажирского вагоностроения. Так случилось, что на протяжении нескольких лет именно в июле, самом жарком месяце лета, произошло много событий, которые стали знаковыми не только для предприятия, но и Украинских железных дорог, всей страны.

11 июля 2002 года сначала в Харькове, а затем в Киеве состоялась презентация первого столичного экспресса Киев-Харьков, изготовленного на КВСЗ. Это был поезд оснащенный кондиционерами, вакуумными туалетами, функциональными индивидуальными креслами с местным электроснабжением и освещением, телевидением, информационными табло, местами хранения среднего и крупного багажа, баром для организации питания пассажиров.

12 июля 2002 года первый столичный экспресс Киев-Харьков начал регулярные рейсы с пассажирами по указанному маршруту. Украинскими машиностроителями совместно с украинскими железнодорожниками было положено начало скоростному пассажирскому движению в Украине на базе межрегиональных поездов локомотивной тяги.

Для  этого было необходимо не только создать соответствующий пассажирский подвижной состав, но и выполнить в кратчайшие сроки большой комплекс работ по модернизации верхнего строения пути и электрификации на скоростных маршрутах Харьков и Днепропетровск в Киевском направлении.

Через год, 24 июля 2003 года, за ворота предприятия вышел столичный экспресс Киев-Днепропетровск, чтобы с 1 августа начать регулярные рейсы на скоростном маршруте.

Еще через два года, 22 июля 2005 года, мы провожали с завода и передавали Укрзализныце международный столичный экспресс Киев-Москва.

Именно в июле, но уже 2008 года, в Гомеле (Беларусь) состоялась презентация первого пассажирского вагона, созданного на вагоноремонтном заводе из вагонокомплекта, поставленного КВСЗ. Началась эра экспорта украинских пассажирских вагонов.

Даже по этим событиям и датам можно судить о стремительном развитии событий, сжатых сроках исполнения заказов и воплощения в жизнь новых проектов.

Сегодня более подробно об экспрессе-юбиляре Киев-Днепропетровск. Итак,  от столицы Украины Киева к Днепропетровску в 2003 году пролегла вторая скоростная линия железнодорожного сообщения, для которой на Крюковском вагоностроительном было заказано два девятивагонных межрегиональных поезда локомотивной тяги.

В каждом из них вагон первого класса с купе начальника поезда (штабной), вагон специальной конструкции с подъемником для перевозки пассажиров в инвалидных колясках, вагон с баром, вагон для перевозки автомобилей. Остальные – вагоны с местами для сидения второго класса на 68 мест каждый.

Вагоны нового межрегионального поезда отличались от изготовленных ранее (вагонов экспресса Киев-Харьков) внешним видом – они были фирменного белого цвета с продольной сиреневой полосой. Свыше 50 новинок было применено во внутреннем интерьере: в частности оригинальная конструкция потолка, освещение.

Впервые был изготовлен вагон для перевозки инвалидов, он комплектовался специальным подъемником, имел более широкие двери для проезда инвалидной коляски. Вагон для перевозки автомобилей – тоже был новинкой. Он для пассажиров, которые желали не сидеть за рулем, а вести переговоры, работать за ноутбуком, отдыхать. А по прибытию в пункт назначения дальше двигаться на своем авто. Практически все особенности комфорта в вагонах для пассажиров сегодняшних межрегиональных скоростных поездов класса «Интерсити+» за исключением Wi-Fi (которого тогда практически не существовало в Украине) были предоставлены в тех поездах десять лет тому назад.

Георгий Кирпа и Владимир Приходько в салоне "Столичного экспресса" (2003 год)

Министр транспорта – Генеральный директор УЗ Георгий Кирпа лично курировал этот проект, он несколько раз побывал на КВСЗ, встречался с президентом компании Владимиром Приходько, обсуждались все текущие и перспективные вопросы создания скоростных пассажирских вагонов.

27 июня 2003 года в Киеве, на станции Киев-Московский состоялась специальная выставка подвижного состава. На ней был представлен и вагон нового столичного экспресса Киев-Днепропетровск. Он привлек всеобщее внимание.

И вот 24 июля настало время нашему второму экспрессу покидать родные стены – цех пассажирского вагоностроения и завод. Вечером этого дня он отправился на Днепропетровск.  А на следующий день, 25 июля,  рано утром – в 6 часов 15 минут -  начались его испытательные поездки на скоростном пути между Днепропетровском и Киевом.

Укрзализныця много сил и средств вложила в подготовку скоростной линии между этими двумя городами. Маршрут проходит по магистралям трех железных дорог – Приднепровской, Одесской и Юго-Западной. Некоторые участки были капитально реконструированы.

По этой новой трассе 25 июля навстречу своей судьбе двигался наш белоснежный экспресс. Шла отработка графика движения, проверка всех систем и механизмов. По расписанию экспресс должен был преодолеть расстояние между Днепропетровском и Киевом за 5 часов 25 минут (вместо 11 часов, как это было раньше). Так и случилось.

Во второй половине дня поезд отправился в обратном направлении – из Киева в Днепропетровск. Испытательные поездки прошли успешно.

1 августа 2003 года, в Днепропетровске с участием Президента Украины Леонида Кучмы  состоялось торжественное открытие нового скоростного маршрута Днепропетровск – Киев. С этого дня начались регулярные пассажирские перевозки в межрегиональных поездах локомотивной тяги на базе вагонов КВСЗ на новом маршруте.

Сегодня можно много дискуссировать о том было это движение «скоростным», или «ускоренным», но это был прорыв в сознании отечественных машиностроителей и железнодорожников, благодаря которому был заложен фундамент скоростному пассажирскому движению в Украине.

Новые скорости движения на новых маршрутах гармонично сочетались с ценовой политикой на подвижной состав, эксплуатацию вагонов и пассажирские билеты. Достаточно сказать, что на маршрутах Киев – Днепропетровск и Киев – Харьков в течение шести лет поезда полностью окупили себя.

С 10-летием тебя, экспресс Киев-Днепропетровск! С 10-летием скоростного движения по данному маршруту поздравляем вагоностроителей, железнодорожников, партнеров с других предприятий, которые принимали участие в создании поезда.

Справочно

На Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ) создана линейка пассажирских вагонов всех типов: плацкартные, купейные, СВ, вагоны с местами для перевозки инвалидов, вагоны-рестораны, вагоны для международных перевозок габарита RIC, несколько моделей  вагонов и поездов открытого типа для скоростных межрегиональных перевозок класса «Интерсити» и «Интерсити+».

Шесть поездов метрополитена производства КВСЗ работают в столичной подземке, 27 эскалаторов нашего производства служат людям в Киеве, Львове, Харькове, Минске. Идет поставка трех эсклаторов в Санкт-Петербург.

На сегодняшний день ПАО «КВСЗ» освоено и поставлено на производство 48 моделей и модификаций пассажирских вагонов, 7 моделей вагонов метро, 29 моделей и модификаций ходовых частей к ним.

Кроме шести поездов метро изготовлено и передано заказчикам Украины, Белоруссии, Казахстана, Таджикистана более 500 единиц пассажирского подвижного состава, в том числе пять скоростных межрегиональных поездов локомотивной тяги «Столичный экспресс» для Харькова, Днепропетровска и Москвы, современный скоростной межрегиональный поезд локомотивной тяги класса «Интерсити» для Южной дороги.

Что касается отечественных межрегиональных «Столичных экспрессов» маршрутов из Харькова и Днепропетровска в Киев, с которых начиналась в 2002 году украинская эра скоростного межрегионального пассажирского сообщения, то с 2012 года они переведены на второстепенные маршруты, уступив место импортным двухсистемным межрегиональным электропоездам класса «Интерсити+».

Два отечественных современных скоростных межрегиональных двухсистемных электропоезда ЕКр1 класса «Интерсити+», принятые межведомственной комиссией Украины еще весной этого года, ожидают решения правительства Украины об отгрузке Украинским железным дорогам.

 

КВСЗ выпустил полумиллионный грузовой вагон

Смотреть фильм...

Межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд

Смотреть фильм...

Дизель-поезд (испытания в Карпатах) Львовская ж/д сентябрь 2014г.

Смотреть фильм...

Пригородный дизель-поезд проходит испытания

Смотреть фильм...

Фильм о предприятии

Смотреть фильм...

Подметально уборочная машина "Чистий шлях"

Смотреть фильм...

Пассажирские вагоны
ПАО "КВСЗ"

Смотреть ролик для пассажиров...

Скачать ролик...

Вагоны для метрополитена

Смотреть фильм...