А усього у 2019-ому Укрзалізниця придбала у Крюківського вагонобудівного заводу 18 пасажирських вагонів. Три, як ми вже повідомляли, поставлено ще у січні, на початку 2019 року. Серед поставленого рухомого складу 16 спальних вагонів купейного типу і 2 спальні вагони типу СВ.
Під час приймання вагонів ми зустрілися з Олександром Красноштаном і попросили його розповісти про роботу комісії. Інтерв’ю тривало у купе поїзда.
– Олександре Михайловичу, як вам працюється у ролі голови комісії з технічного приймання вагонів?
– Чесно кажучи, я вперше очолюю таку групу. До неї увійшли спеціалісти науково-дослідного конструкторсько-технологічного інституту Укрзалізниці, технічні спеціалісти, які мають відповідну компетентність, щоб розглядати весь комплекс питань. Робота копітка. Головна її мета – перевірити дотримання виконавцем, тобто Крюківським вагонобудівним заводом, усіх технічних умов, що прописані у договорах. Тож максимум уваги приділяємо таким аспектам, як безпека руху, пожежна безпека, енергоефективність, комфорт для пасажирів.
За рік вагон перевозить у середньому 15 тисяч пасажирів. Це чимало і важливо, щоб кожен почувався у дорозі максимально комфортно. Для цього ми і працюємо: перевіряємо все усередині, оглядаємо підвагонне обладнання, залазимо на дах вагонів.
Персонал Укрзалізниці задоволений роботою тих вагонів, що ми отримали від КВБЗ у 2017-2018 роках. Вірю, що й ці будуть такі самі.
– Помітила, що ви працюєте з ліхтариком, зазираєте у кожну шпарину.
– Саме так. Звичайно, є невеликі зауваження, які ми з технічними спеціалістами усуваємо, приймаючи спільні рішення у процесі роботи. Є й такі, які ми хочемо запропонувати КВБЗ для подальшого втілення у нових вагонах.
Наприклад, для зручності пасажирів ми хочемо впровадити електронне табло з позначенням маршруту, номера вагона на боковій частині кузова вагона. Також попросимо розробників придумати, як здійснити освітлення сходинок, щоб пасажирам було зручно виходити і заходити у вагон на станціях, де недостатнє освітлення у темну пору доби.
Зазначу, що фахівці КВБЗ не залишають поза увагою наші зауваження, намагаються попередити побажання замовника.
– На яких маршрутах працюватимуть ці вагони?
– Ми плануємо сформувати з цих вагонів два состави нічних експресів. Вони мають неабияку популярність у пасажирів. Наприклад, нічні експреси Київ – Маріуполь, Івано-Франківськ – Констянтинівка дуже подобаються людям. І нам, працівникам залізниці, теж. Я якраз їхав від Знам’янки до Кременчука поїздом Харків – Одеса, у складі якого вагони виробництва КВБЗ. Велика відмінність від старих вагонів радянських часів.
Є у планах запустити міжнародний нічний експрес Мінськ – Ужгород через Брест.
Як наочна ілюстрація слів Олександра Красноштана, нас оточували гарні нові інтер’єри пасажирського купейного вагона. Під час їх створення використано сучасні матеріали, суттєво підвищено рівень комфорту. 70% обладнання вагона вітчизняного виробництва, зокрема меблі, системи кондиціювання та вакуумні туалети. Для зручності пасажирів передбачені розетки на рівні верхніх полиць, збільшена кількість розеток у проходах. До того ж у кожному купе відчиняються кватирки, а вода для чаю нагрівається безвідносно руху поїзда і є гарячою вже під час посадки пасажирів. Покриття підлоги – ковролін, є й автомат для приготування кави.
Як повідомила 8 січня поточного року пресслужба Укрзалізниці, нові вагони будуть включені до складу фірмових поїздів.
Придбання пасажирських вагонів здійснюється винятково за кошти компанії. Укрзалізниця не отримує фінансування з державного бюджету для оновлення пасажирського рухомого складу, як це передбачено законом. За результатами 2019 року збитки в пасажирському секторі (загалом у далекому та приміському залізничному сполученнях) можуть перевищити 12 млрд грн.
У тому, що для придбання нового рухомого складу необхідне державне фінансування з бюджету, КВБЗ солідарний з Укрзалізницею. І неодноразово порушував проблему на всіх рівнях.
Та повернемося до контрактів на постачання 54 вагонів, про які ми говорили на початку. Отже 8 вагонів поставлено у 2018 році, 18 – у 2019-ому.
Укрзалізниця та КВБЗ домовилися, що решту вагонів буде поставлено у першому півріччі 2020 року.
