Понедельник, 06 Октябрь 2014 18:58

Международный проект по модернизации КВСЗ вагонов Киевского метрополитена успешно реализован

Сегодня, 6 октября 2014 года, в Киеве, в электродепо «Дарница» Киевского метрополитена прошла торжественная презентация поездов метро, которые прошли глубокую модернизацию на Крюковском вагоностроительном заводе. 95 вагонов или 19 обновленных поездов получит столичная подземка, (16 из них уже в Киеве, последние три состава придут до конца октября). Почти миллиард гривен правительство направило на реализацию проекта в рамках целевых «зеленых инвестиций», не потратив при этом из бюджета ни копейки.

В мероприятии приняли участие глава Киевской городской государственной администрации Виталий Кличко, Чрезвычайный и Полномочный Посол Японии в Украине Тоичи Саката, председатель наблюдательного совета ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир Приходько. Они представляли участников трехстороннего международного проекта по модернизации вагонов Киевского метрополитена за средства, полученные в рамках Киотского протокола.

Важность этого проекта сложно переоценить. Для того, чтобы он состоялся, массу усилий приложили Киевская городская государственная администрация (КГГА), представители японских деловых кругов и японской дипломатии, специалисты ПАО «КВСЗ», государственное агентство экологических инвестиций Украины, которое на мероприятии представлял заместитель председателя агентства Егор Лучинкин.

Высокие гости осмотрели один из модернизированных поездов и остались довольны и внутренним дизайном салона, и техническими усовершенствованиями, о которых рассказал Владимир Приходько. После  непродолжительной экскурсии  Виталий Кличко, Тоичи Саката и Владимир Приходько провели пресс-конференцию для СМИ.

Выступая перед присутствующими Виталий Кличко прежде всего поздравил всех участников с успешным окончанием проекта, поблагодарив и от себя лично, и от всех киевлян Чрезвычайного и Полномочного Посла Японии в Украине Тоичи Саката, японских бизнесменов и всех причастных к реализации данного экологического проекта. «Проект доказал свою успешность, поэтому будем приступать к следующему этапу модернизации, еще более масштабному», - заявил на пресс-конференции мер Киева.

Тоичи Саката приветствовал всех присутствующих на трех языках: украинском, английском и японском. Он поблагодарил всех участников проекта, отдельно подчеркнув важность сотрудничества японских фирм с КВСЗ. «Этот проект станет примером развития тесных связей двух  наших стран — Украины и Японии», - отметил господин посол.

Выступивший после него председатель наблюдательного совета ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир Приходько отметил, что без тесного международного взаимодействия, без поддержки японских партнеров реализация этого проекта была бы просто невозможна и выразил надежду на продолжение столь успешного сотрудничества в том же направлении уже в ближайшее время.

- За более чем 10 лет работы с Киевским метрополитеном КВСЗ показал себя надежным и перспективным партнером, выпускающим современную технику. Эскалаторы и вагоны метро производства КВСЗ уже хорошо знакомы киевским пассажирам метрополитена, теперь они могут оценить уровень качества и вагонов, прошедших на нашем предприятии глубокую модернизацию. Надеемся на сотрудничество с киевской администрацией не только в этом вопросе, а и в работе над созданием подвижного состава для городской кольцевой электрички.

После того, как гости ответили на вопросы журналистов, все дружно совершили первую поездку в модернизированных вагонах метро от станции Дарница до станции Крещатик.

Из истории проекта

КГГА и японская сторона искали партнера, который отвечал бы высоким требованиям проекта. Победа КВСЗ в тендере была неслучайной. Ведь только крюковские вагоностроители создали и предложили Киеву свою новую технику для метрополитенов, существенные наработки в этой отрасли, готовность с успехом реализовывать важные государственные программы.

КВСЗ предложил применить при модернизации самые современные технические решения, в частности, тележки с пневмоподвешиванием, созданные на предприятии, асинхронный тяговый привод. Японская сторона, которая требовала современного технического уровня выполнения проекта, приняла такой подход. Это высокая оценка отечественного производителя, нашей техники и технологий в области рельсового транспорта социального назначения.

В итоге 25 октября 2012 года в Посольстве Японии в Украине состоялось подписание контракта между Крюковским вагоностроительным заводом и японской компанией «Itochu» о модернизации 95 вагонов. Партнерами проекта выступили также и другие известные японские фирмы, такие как Mitsubishi, J-Trec, Fuji-Electric, Knorr-Bremse Tokio. Они поставляли энергосберегающее оборудование. К изготовлению других комплектующих привлечен целый ряд отечественных и европейских предприятий.

Результатом этой работы стало продление срока эксплуатации значительной части подвижного состава Киевского метрополитена как минимум еще на 20 лет. Киевский метрополитен и Украина в целом получили не только экономичный с точки зрения потребления электроэнергии, эффективный в эксплуатации транспорт, но и снижение вредных выбросов, уменьшение нагрузки на окружающую среду. Это чрезвычайно перспективное направление модернизации.

Крюковский вагоностроительный завод выражает огромную благодарность Посольству Японии в Украине, лично Чрезвычайному и Полномочному Послу Японии в Украине господину Тоичи Саката, генеральному менеджеру департамента промышленных проектов Яцухико Асада, генеральному менеджеру департамента промышленного оборудования и проектов корпорации «Itochu» Коки Хино, всем японским специалистам, которые способствовали воплощению проекта в жизнь, за их труд, настойчивость, терпение, помощь, порядочность и профессиональность.

Плодотворным оказалось сотрудничество с департаментом транспорта КГГА, КП «Киевский метрополитен».

КВСЗ надеется на дальнейшее сотрудничество, которое имеет кроме всего прочего и огромный социальный эффект, призванный служить развитию международных отношений.

Экономический эффект от модернизации

Благодаря внедрению асинхронного тягового привода вагонов суточное снижение  затрат электроэнергии составляет 40 процентов от суточного количества, которое сейчас потребляет один 5-вагонный поезд. С учетом общего количества модернизированных составов, ожидаемое снижение суточных затрат электроэнергии составляет 14 процентов от общего количества суточных затрат электроэнергии всех составов на линии.

Рекуперация (возвращение в сеть) электроэнергии во время электродинамического торможения модернизированного поезда составляет 18 процентов.

Применение гасителей колебаний, подшипников кассетного типа не только обеспечивает плавность хода, но и значительно увеличивает межремонтный пробег буксовых узлов.

Технические характеристики модернизированных вагонов метро

Максимальная населенность состава из пяти вагонов 1651 пассажир, в том числе сидячих мест — 180, мест для пассажиров, которые едут стоя, — 1471. В модернизированном составе два головных безмоторных вагона и три промежуточных моторных.

Тип тягового привода — асинхронный переменного тока.
Тип системы управления — микропроцессорный.
Тип системы диагностики — компьютерный.
Тип фар внешнего освещения — светодиодный.
Тип жизнеобеспечения кабины — автоматическая климатическая установка.
Система тормозов — электропневматические дисковые тормоза с системой противоюзовой защиты и компьютерным управлением с возможностью рекуперации электроэнергии.
Тележки — шпинтонные с пневмоподвешиванием.
Покрытие кузова — грунтовка, вибро-шумозащитная мастика, двухкомпонентная краска.

Прочитано 822 раз