Украина не намерена закупать импортные электропоезда, поскольку есть отечественные, написал премьер-министр Николай Азаров на своей странице в социальной сети Facebook.

В частности, отвечая на вопрос о том, будет ли «Укрзализныця» использовать поезда разработки Крюковского вагоностроительного завода, Н.Азаров ответил: «Совсем недавно был утвержден акт государственной приемки опытных образцов этого поезда. И после этого можно рассматривать вопрос о закупке наших электропоездов. Не буду повторяться, скажу только одно: мы не будем закупать импортные электропоезда, сейчас у нас есть свои, отечественные».

Источник: Уніан-Экономика; Кременчуг Online

Украинскими предприятиями интересуются не только отечественные рейдеры, но и иностранные.

Рейдерство в Украине достигло таких масштабов, что на сегодня представляет угрозу для национальной безопасности. Такое мнение высказал председатель правления комиссии УСПП по экономической безопасности субъектов хозяйственной деятельности и защиты инвестиций, председатель МОО "Международное антитеррористическое единство" Александр Дичек. По его словам, в Украине существует несколько десятков групп, которые занимаются рейдерством.

А.Дичек отметил, что сейчас идет борьба за Крюковский вагоностроительный завод. Каждым новым импульсом к переделу собственности в стране является смена власти. Это связано с тем, что рейдеры сегодня активно используют государственные структуры в захвате предприятий.

Источник: Zahvat.net; UNN

Цена двухсистемного скоростного 9-вагонного электропоезда для межрегиональных перевозок производства КВСЗ составляет 200 миллионов гривен с НДС (166, 667 млн. гривен без НДС или 20,85 млн. долларов США). Цена электропоезда Hyundai равна 29,165 млн. долларов США без НДС, а с учетом стоимости поставляемых c 10 поездами запчастей и документов, общая стоимость электропоезда составляет 30, 7 млн. долларов США. Это 36,84 млн. долларов США с НДС против 25 млн. долларов США у КВСЗ.
Крюковский вагоностроительный завод и предприятия-партнеры вложили собственные средства в создание мощностей, организацию новых рабочих мест в надежде, что проект будет востребован и получит дальнейшее развитие.

Источник: 05366.com.ua - Сайт города Кременчуга; Интерфакс-Украина; СЕГОДНЯ.ua

Крюковский вагоностроительный завод в январе-марте 2013 года сократил производство грузовых вагонов на 21% до 1853 ед. по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Кроме того, в январе-марте завод выпустил 16 пассажирских вагонов. 

Источник: ЦТС; Уніан-Экономика; РБК-Украина

В марте Крюковский вагоностроительный завод увеличил производство вагонов на 61,64%, или на 315, до 826 единиц по сравнению с февралем. При этом по сравнению с мартом 2012 года, в марте текущего года завод сократил производство вагонов на 15,1%, или на 147 единиц.

Источник: Дело

Газета "Коммерсантъ Украина" №61

Кременчугский сталелитейный завод (КСЗ), вагонное литье которого попало под запрет в России после серии крупных аварий на железной дороге, возвращается на этот рынок. Сертификат на боковые рамы тележек грузовых вагонов КСЗ, который позволяет компании продавать эту продукцию в России, был возобновлен 5 апреля.

Простой КСЗ повлиял и на вагоностроительные заводы. Проблемы испытал один из крупнейших в стране производителей — Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ).

Источник: Коммерсантъ-Украина

Газета «День» №64, (2013)

Отечественный конкурент Hyundai Rotem

Евгений ХВОРОСТ — о судьбе первых украинских скоростных поездов, которые на днях получили разрешение возить пассажиров.

5 апреля межведомственная комиссия позволила эксплуатацию межрегиональных скоростных двухсистемных электропоездов повышенной комфортности ЭКр1 производства Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ).

Больше информации о новых поездах и перспективах развития скоростного железнодорожного движения «День» получил у главы правления КВСЗ Евгения ХВОРОСТА.
— Эту модель мы испытывали с прошлого лета, когда построили первый поезд. Оба поезда уже проехали нужные для испытания пять тысяч километров. А в целом за время испытаний первый поезд ЭКр1-001, изготовленный летом 2012 года, прошел 60 тысяч километров, а второй ЭКр1-002, изготовленный в декабре 2012 года, — шесть тысяч. Они проехали по тем же маршрутам, по которым ходит Интерсити и Интерсити+ (пассажирские поезда Украинской железнодорожной скоростной компании. — Авт.).

Итоги испытания поездов Крюковского вагоностроительного завода обещают неплохие перспективы, но на рынок СНГ они смогут попасть только при условии успешной эксплуатации в Украине, считают эксперты.

Старший аналитик инвестиционной компании «АРТ-Капитал» Алексей Андрейченко уверен, что на рынках СНГ у новых поездов могут быть неплохие перспективы. Об этом он сказал в эфире радиостанции «Голос Столицы». Что касается пресловутых Hyundai, то, по его мнению, на тот момент, когда заказывались корейские поезда, отечественный вагонозавод не был готов поставлять свою продукцию. В последнее же время тенденция позволяет поддерживать отечественного производителя.

Источник: Голос Столицы