Сорок тысяч километров – именно с такими показателем пробега завершил  вчерашний день, 12 марта 2020 года, региональный дизель-поезд ДПКр-3 производства Крюковского вагоностроительного   завода.

Шестого марта по приглашению председателя наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимира Приходько, на предприятии побывал Президент Украины Владимир Зеленский и другие официальные лица. После того, как завершился визит, журналисты попросили Владимира Приходько прокомментировать это незаурядное событие и заявления, прозвучавшие во время встречи с вагоностроителями. А была достигнута договоренность о дополнительном заказе в текущем году 3 дизель-поездов и 90 пассажирских вагонов. На этом коротком импровизированном брифинге Владимир Иванович сказал:

– Мне понравился тот факт, что реакция  Президента Украины была очень быстрой и даже для меня в какой-то мере неожиданной.

Мы продолжаем осмысливать события 5-6 марта текущего года, когда Полтавскую область, в частности Кременчуг и Крюковский вагоностроительный завод, посетил Президент Украины Владимир Зеленский. А также Министр инфраструктуры Владислав Криклий, председатель областной государственной администрации Олег Синегубов, и.о. генерального директора Укрзализныци Желько Марчек. Эти события и встречи должны дать ощутимый толчок развитию промышленных предприятий машиностроения области. Мы благодарны Олегу Синегубов за такой содержательный фильм о Крюковский вагоностроительный завод на странице в Фейсбук.

Сегодня, 6 марта 2020 года, Президент Украины Владимир Зеленский посетил ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» в Кременчуге. С ним на предприятие приехали министр инфраструктуры Владислав Криклий, руководители области, Укрзализныци. Их принимали председатель наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимир Приходько, председатель правления Максим Крамаренко.

Новый региональный дизель-поезд ДПКр-3, созданный и изготовленный на Крюковском вагоностроительном заводе в городе Кременчуге, по состоянию на вечер 4 марта 2020 года пробежал 35530 километров. Об этом нам сообщил главный конструктор пассажирского моторвагонного подвижного состава ПАО «КВСЗ» Дмитрий Егоров. «Основные системы поезда отработали штатно. Замечания к работе силовой установки и дверей отсутствуют», - пишет он в SMS-сообщении.

Директор по экономике, финансам и перспективному развитию, заместитель председателя правления ОАО «КВСЗ» Игорь Манаенков принял участие в важном мероприятии, которое состоялось в Киеве, в офисе Федерации работодателей Украины. Вместе с представителями ведущих отечественных производителей профильных ассоциаций, а также Министерства развития экономики, торговли и сельского хозяйства Украины, Минэкономразвития, помощниками народных депутатов и проекта GPA in UA провели заседание промышленного комитета ФРУ, темой которого стали публичные закупки как инструмент экономического роста. Присутствовали более 20 участников тендерных закупок. Среди них такие известные в Украине и за рубежом компании, как концерн «Электрон», ОАО «Крюковский вагоностроительный завод», «Пожмашина», «Днепровагонмаш», УКРИННМАШ, ТЕРА, Концерн Никмас, АвтоКрАЗ.

На сайте КВСЗ 26 февраля 2020 года была размещена информация «Бей свой своего, чтобы чужой и духу боялся». О том, как Укрзализныця на международном уровне пытается опорочить КВСЗ и отобрать у предприятия право на ремонт старых пассажирских вагонов. Как говорится, многое было, но такого еще не было. Эту информацию подхватили интернет-СМИ, естественно разошлась она и в Фейсбуке.
На странице бизнесмена и блогера Александра Соколовского, который как неравнодушный человек, как член Президиума совета Федерации работодателей Украины тоже поднял эту тему под девизом: «Может, отечественного производителя пора уже добить, чтоб не мучился?» разместил комментарий начальник департамента по пассажирским перевозкам УЗ Александр Красноштан. Он (надо понимать от имени УЗ) разместил старательно подготовленный ответ не только по теме капитально-восстановительных ремонтов, а по многим пунктам. По принципу давай валить все , чтобы посильнее и побольнее ударить постоянного и давнего партнера Укрзализныци – Крюковский вагоностроительный завод. Какая от этого польза и кому?
Простому гражданину или человку с гуманитарным образованием точно всего и не понять – технические рабочие моменты. Половина неправды, но местами Александр даже не соврал. Просто он всего не сказал, не договорил.
Давайте же договорим. Давайте откровенно и обо всем по порядку.

21-23 января 2020 года в Москве состоялось заседание международной экспертной группы Комиссии по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. В эту организацию входят железнодорожные администрации таких стран, как Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Киргизстан, Россия, Таджикистан, Узбекистан, Украина, Латвия, Эстония, научные организации. Участники экспертной группы – уполномоченные представители всех железнодорожных дорог колеи 1520 мм. На заседаниях рассматриваются вопросы взаимодействия администраций для обеспечения международного пассажирского сообщения. Нередко речь идет и о деятельности предприятий – изготовителей продукции железнодорожного назначения, тогда железнодорожные администрации государств представляют это предприятие, приглашают его на заседание. В январском заседании приняла участие и делегация АО «Укрзализныця» во главе с директором Департамента по организации внутренних и международных пассажирских перевозок Александром Красноштаном. По инициативе УЗ в повестку дня был внесен вопрос: «Рассмотрение предложения железнодорожной администрации Украины (Укрзализныци) о возможности исключения ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» из Перечня предприятий, которым предоставлено право проведения капитально-восстановительных ремонтов (КВР) с целью продления срока службы пассажирских вагонов». Причина такого обращения, по словам Александра Красноштана, в том, что ПАО «КВСЗ» с марта 2019 года и до января 2020-ого (то есть на протяжении 10 месяцев) не производил КВР пассажирских вагонов. Ответить сразу КВСЗ не смог: ведь Укрзализныця, затеяв нечестную игру, не ходатайствовала о нашем участии в заседании международной экспертной группы. Поэтому давайте разберемся сейчас.