Межрегиональный поезд локомотивной тяги был принят межведомственной комиссией в декабре 2011 года и начал работать на железной дороге с апреля 2012-го. То есть вскоре ему 10 лет. Пробег вагонов - 2 млн 540 тыс. километров!
Если этого не знать, то визуально - это новый состав. Сияют свежей краской кузова снаружи. Их перекрасили согласно регламенту деповского ремонта. Они в хорошем состоянии также и внутри, потому что изготовлены из нержавеющей стали.
Продолжаются пуско-наладочные работы: регулировка тормозной системы, систем автоматического открывания-закрывания дверей, климатического контроля, связи, пожарной сигнализации и других. Ведь полностью проверить их работу можно только тогда, когда все вагоны соединены в состав.
Здесь работают электромонтажники, слесари механосборочных работ, интерьерщики, слесари-сантехнических систем Роман Сарапионов, Александр Явтушенко, Виталий Олефир, Александр Лумбов, Роман Зубко и другие. Руководит работами начальник смены Андрей Кинаш.
Здесь же, в составе, находятся директор по производству и сервису Тарас Беценко, начальник корпуса пассажирского вагоностроения Иван Головань. Передача поезда после планового ремонта - как сдача новой продукции. Высокая степень ответственности перед владельцем состава - Украинской железнодорожной скоростной компанией, а также перед пассажирами, которые будут в нем путешествовать.
Как сообщил нам Тарас Беценко, межрегиональные поезда локомотивной тяги производства КВСЗ работают на маршрутах Киев-Запорожье, Киев-Кривой Рог, Киев-Одесса.
Напомним, что на Крюковский вагоностроительный четыре вагона межрегионального поезда локомотивной тяги для проведения планового деповского ремонта прибыли 15 апреля текущего года. Еще один вагон из этого состава проходил на предприятии плановый капитальный ремонт. Тогда мы писали, что завершить работы и передать вагоны УЗ планируют в первой декаде июля текущего года. Как видите, все идет по графику.
Вагоны для межрегиональных поездов локомотивной тяги были созданы и изготовлены на КВСЗ по заказу Укрзализныци к Евро-2012. Среди них есть вагон с VIP-салоном, вагоны первого класса (расположение кресел по схеме 2х2), второго класса (3х2). По комфорту и оснащенности, скорости (160 км/ч) вагоны МПЛТ не отличаются от вагонов скоростных межрегиональных электропоездов. Однако МПЛТ намного дешевле, чем электропоезда.
Девятивагонный межрегиональный поезд локомотивной тяги начал работать на маршруте Киев-Харьков в апреле 2012 года, еще до того, как электропоезда Хюндай прибыли в Украину. Впоследствии выпустили еще один вагон (штабной) и создали два поезда по 5 вагонов - всего изготовлено 10 таких вагонов. У КВСЗ есть база для проведения всех видов ремонтов подвижного состава, разрешительные документы на выполнение таких работ.
Также создан ряд центров для гарантийного и сервисного обслуживания составов. Все это позволяет выполнять техническое обслуживание и плановые ремонты в кратчайшие сроки. Поезда все время находятся в эксплуатации, приносят УЗ прибыль и обеспечивают качественное обслуживание пассажиров.