Среда, 23 Декабрь 2020 14:33

«Нас можно похвалить за одно: продолжаем работать»

Prihodko 11

Prihodko 11
Итоги и перспективы – вот, если очень кратко, тема традиционного предновогоднего выступления председателя наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимира ПРИХОДЬКО. Как на работу предприятия влияет пандемия и мировой кризис, решения правительства и назначения в Укрзализныце – об этом и другом из первых уст.

 В условиях коронавируса и мирового кризиса

Думая об итогах 2020 года, я раскладываю прожитые моменты, что называется, «по полочкам»: вот это мы попытались сделать, вот эти вопросы утратили актуальность, этими продолжаем заниматься и постараемся «добить их» в 2021 году, а вот новые направления.

Планета переживает пандемию коронавируса. Разразился мировой кризис. Это многократно усложнило работу. Ни поехать провести переговоры, ни пригласить на завод. Даже заказы на новое оборудование, которое мы покупали, шли с большим отставанием от графика. На шефмонтаж люди приезжали на несколько месяцев позже. А наработки, которые у нас были на 2020 год и которые мы планировали реализовать в первом полугодии, были перенесены на конец года или на 2021-й со ссылкой на эпидемию.

xolera 22

xolera 22

В лучшем случае переговоры велись в режиме онлайн, в худшем – просто говорили, что нужно встречаться, смотреть на месте что и как, а после этого уже вести переговоры.

Нас можно похвалить за одно: мы продолжаем работать. А ведь из 18 украинских предприятий в отрасли вагоностроения функционируют только 3. Мы в их числе. Хотя существенно упали во всем: в объемах производства, прибыли, оплате труда.

В этой ситуации нас даже не спасла бы несостоявшаяся диверсификация производимой и продаваемой продукции, потому что речь идет о сокращении рынка продаж на всех основных направлениях. Если бы мы даже что-то могли продавать из продукции машиностроения, то говорить о расширении рынка продаж в этих условиях крайне сложно. Это звучит как оправдание, но хотя бы объясняет наше поведение.

Занимаемся развитием предприятия

Мы с вами по-прежнему занимались вопросами развития предприятия. Хотя и не так много, но все-таки закупили и смонтировали новое оборудование. В частности, для очистки металла на прессовом участке корпуса грузового вагоностроения. Созданы участки по ремонту кузовов грузовых вагонов, для изготовления продукции на экспорт. Приобрели и внедрили прогрессивное сварочное оборудование, машину контактной сварки, офисные компьютеры и графические станции.

Мы с вами создали, испытали и провели МВК пяти новых грузовых вагонов. Это платформа длиной 80 футов для перевозки контейнеров, две модели платформы длиной 60 футов для перевозки контейнеров, цистерна для перевозки пищевых масел, крытый вагон с возможностью перевозки зерновых продуктов и их разгрузки в межбазовое пространство, что значительно расширяет возможности использования такого типа вагона.

tsisterna

tsisterna

Ведутся перспективные разработки новых вагонов, тележек для грузового и пассажирского вагоностроения. Сейчас практически никто не тратит деньги на эти цели, а мы все же продолжали создавать новую технику, понимая, что спрос на такую продукцию отложен, но не исчез навсегда. Придет время – и они будут затребованы. Это задел на 2021 год.

Так случилось, что в этом году мы были вынуждены сделать очень серьезные кадровые перестановки в высших эшелонах управления ПАО «КВСЗ». Это коснулось руководства на уровне директоров, начальников цехов, корпусов и управлений, руководителей технических служб, главной бухгалтерии. В этом есть определенный позитив. Мы поставили молодых людей, верю в их желание построить работу на основе корпоративного патриотизма, а не на основе потребительства. Но все равно это новые люди, которым нужно набираться опыта. А ведь это тоже время, силы, путь проб и ошибок.

Инициативы на уровне государства

Мы обращались во все инстанции с предложениями, просьбами поддержать отрасль вагоностроения заказами, писали письма и статьи, в том числе и к Премьер-министру, Президенту страны. Они были у нас на заводе, видели наши возможности. Но поручение Президента о заказе на 90 пассажирских вагонов, 3 дизель-поезда в 2020 году не выполнено.

Не понимаем позицию государства в этих вопросах, потому что ее на сегодня нет. Одни разговоры. А где финансы, графики, планы, сроки, спрос и ответственность за данные обещания?

Мы добились, дождались назначения вице-премьер-министра – министра по вопросам стратегических отраслей промышленности. Достучались в этом вопросе до Президента и Премьера. Об этом я говорил на встрече с Владимиром Зеленским в Полтаве 5 марта текущего года. Во время встречи на КВСЗ 6 марта. Сейчас идет формирование министерства. Это не простой и не быстрый процесс – нужен год-полтора. Идет формирование штата, прием специалистов. А кадровый голод имеет место быть в Украине не только на рабочих, но и на управленцев.

В целом динамика есть, хотя нас не устраивают такие темпы. Вопросы ставятся правильно, но нет спроса Кабинета Министров с подчиненных ему ведомств за их выполнение.

initsiativi na dergrivni

initsiativi na dergrivni

Продолжаем заниматься созданием и принятием программы обновления подвижного парка грузовых вагонов в Украине. Пока что «гоняем бумаги по столам» в министерствах инфраструктуры, экономразвития, Укрзализныце, у вице-премьера Олега Урусского. Мы видим, что программа обновления вагонов по промеру России, Казахстана, Беларуси в этом году принята не будет. Нужно еще 2-3 месяца, чтобы этот вопрос решить. А это уже следующий год.

Почему-то считается, что речь идет преимущественно о поддержке транспортного машиностроения. Это проблема Украины в целом. В ней, по крайней мере, четыре опорных точки: государство, Укрзализныця, которая занимается эксплуатацией подвижного состава, грузоотправители и транспортные операторские компании и, наконец, производители – транспортное машиностроение. Вот это и есть экономика проекта.

Планы Укрзализныци – наши планы

Наш основной потребитель продукции – Укрзализныця – тоже «снизила обороты» в своих взаимоотношениях. Повлияла неопределенность в назначениях, которые принимались. Бывший председатель правления УЗ ушел в январе, а новый – Владимир Жмак – был назначен только 26 августа. Полгода наш основной заказчик был «бесхозным».

И вот Владимир Жмак хочет возобновить производство полувагонов устаревшей конструкции на собственных мощностях УЗ – от 3 до 4 тысяч в год. Это дважды неверно.

plani Ukrzaliznitsi

plani Ukrzaliznitsi

Во-первых: у ремонтных заводов УЗ нет документации на инновационные грузовые вагоны. Нужно время, чтобы их создать, испытать и поставить на производство, а покупать новые вагоны устаревшей конструкции на сорок лет вперед – разбазаривать деньги УЗ.

Во-вторых: при таком дефиците рабочей силы и мощностей производства кто же будет тогда заниматься ремонтами? Собственно, именно для этого и создавалась ремонтная индустрия УЗ! И самое главное: УЗ даже не планирует разместить этот заказ на тендерной площадке Украины. Она намерена просто отдать заказ своим заводам, исключая какую-либо ценовую конкуренцию на тендерной основе.

В проекте финплана УЗ есть строка о приобретении 100 пассажирских вагонов, поэтому есть надежда на заказ пассажирских вагонов за бюджетные деньги. Но ВРУ нужно принять Госбюджет на 2021 год со строкой финансирования железнодорожного транспорта, а УЗ – утвердить финплан в Кабинете Министров. По минимальным подсчетам – это еще 2 месяца.

Укрзализныця должна наконец занять государственную позицию. Нужно принимать программу обновления подвижного состава, искать источники финансирования этой программы.

poizd na kinets

poizd na kinets

Выстоять и остаться на плаву

Что нас ждет в 2021 году? Не могу пообещать радужных перспектив. Если в программе пассажирского вагоностроения ориентировка идет на проект финплана УЗ и закупку за бюджетные средства, то грузовое вагоностроение зависит от случайных небольших заказов на десятки единиц, а не сотни или тысячи.

2021 год будет годом экономии на всем. Прежде всего, следует сократить непродуктивные расходы. Деньги надо тратить на то, что завтра даст отдачу, непозволительно сегодня тратить средства на то, что будет реализовано через пять лет. Это расточительство.

Конкуренция жесточайшая, происходит буквально «выдергивание ковра из-под ног»: переманивание специалистов, перекупка поставщиков, коммерческой информации. Вот в таких условиях нам придется работать.

Поэтому желаю коллективу ПАО «КВСЗ» стойкости и терпения, здоровой злости и напора в желании выстоять и остаться на плаву. Желаю вагоностроителям, ветеранам завода и их семьям здоровья, силы духа.

people

people

Нам и нашим партнерам, нашим заказчикам и поставщикам, Президенту, Кабмину, ВРУ - взаимопонимания, мудрости, умения находить взаимовыгодные решения и точки соприкосновения. Удачи всем нам в 2021 году и в дальнейшем! С Новым годом!

Прочитано 157 раз