Четверг, 21 Ноябрь 2019 14:25

Испытания дизель-поезда ДПКр-3 проходят в штатном режиме (фото, видео)

DPKr-3 ispitania 1

DPKr-3 ispitania 1
Как мы уже сообщали, новый дизель-поезд ДПКр-3, созданный и изготовленный на Крюковском вагоностроительном заводе, проходит испытания на Приднепровской железной дороге. На участке пути в 32 километра между станциями Новомосковск-Днепровский и Баловка проходят плановые поездки.

Поэтому в минувший понедельник, 18 ноября, пиар-группа в составе фотографа Юрия Язовцева, оператора Виктора Семенова и руководителя пресс-службы Анны Кудияровой побывала на испытательном полигоне возле Новомосковска Днепропетровской области, встретилась с людьми, которые вместе с поездом тоже сдают экзамен на выносливость, компетентность, совершенство.

Напряженный график

Всю дорогу мы надеялись, что утренний туман рассеется, выглянет солнышко. Но бесполезно. День выдался пасмурный, туманный, прохладный. Приехали на станцию ​​Новомосковск-Днепровский в половине одиннадцатого. Дизель стоял на путях и был виден издалека благодаря яркой раскраске так называемой маски – передней части кабин головных вагонов.

DPKr-3 ispitania 14

DPKr-3 ispitania 14

DPKr-3 ispitania 10

DPKr-3 ispitania 10

В одиннадцать отправление в поездку. Поэтому Юра быстро делает первые снимки – коллектив испытателей на фоне поезда. Заходим в дизель. Поехали!

Даже для меня, журналиста, участвовать в испытаниях не в диковинку. Ездила на межрегиональном поезде локомотивной тяги, скоростных электропоездах ЕКр1, на дизель-поезде ДПКр-2 путешествовала в Карпатах на Львовской железной дороге. Но каждый раз волнуешься как впервые, ожидаешь свежих впечатлений, новых знакомств с людьми. И они обязательно бывают.

Через весь поезд, через герметичные межвагонные переходы до кабин головных вагонов тянутся провода. Привычная картина - это датчики, фиксирующие параметры движения.

Группа рабочих корпуса пассажирского вагоностроения во главе с начальником смены Андреем Кинашем в одном из головных вагонов живо обсуждает расписание работ в день. Среди них слесари механосборочных работ Анатолий Елизаров, Роман Зубко, Алексей Билан, Владимир Бузько, Андрей Зубенко, Дмитрий Фомин, слесари-электромонтажники Евгений Гладкий и Андрей Явдошенко. Они здесь в командировке с 31 октября до конца испытаний. Каждый отвечает за свое направление пусконаладочных работ.

Алексей Билан и Дмитрий Фомин, например, за работу пневматики, тормозной системы. Анатолий Елизаров и Андрей Зубенко занимаются отоплением, охлаждением двигателей, гидравлической системой.
Роман Зубко отвечает за работу дверей. Евгений Гладкий и Андрей Явдошенко – электрооборудования, работа пультов управления, шкафов САУКД (системы автоматического управления и контроля диагностики).

Рабочие с коллегами собирали эти системы на заводе в цехе, а теперь тщательно проверяют их в действии. Оказывается, что наша поездка в 11-00 – уже не первая в этот день. Обычно испытатели просыпаются рано. И на железной дороге уже в 5-30 утра.

DPKr-3 ispitania 8

DPKr-3 ispitania 8

DPKr-3 ispitania 7

DPKr-3 ispitania 7

DPKr-3 ispitania 6

DPKr-3 ispitania 6

– Мы вместе с машинистами выполняем техническое обслуживание, проверку систем. Затем машинисты заводя двигатели, прогревают их. И начинаем работу в движении, – рассказывает Андрей Явдошенко. – С десяти до одиннадцати – остановка, проверяем состояние подвагонного оборудования, элементы ходовых частей и привода, системы отопления и тормозную. А с одиннадцати до пятнадцати – опять поездка, выполнение испытаний в соответствии с программой.

Затем – очередное техническое обслуживание, осматриваем систему охлаждения, систему гидравлического управления блока охлаждения, надежность всех креплений, уровень жидкости для охлаждения, нет протекания и прочее. Под руководством инженеров-конструкторов также успеваем выполнять дополнительные работы, связанные с проверкой и доработкой отдельных узлов, если есть такая необходимость. Поэтому заканчиваем в 19-20 часов, иногда и позже.

Мужчины не жалуются на «дорожную» жизнь и напряженный график. Они привыкли, поскольку имеют большой опыт в области создания и испытания транспорта социального назначения: поезда метрополитена, двухсистемные электропоезда, дизель-поезда.

Оперативно принимают решения

Наряду с рабочими – конструкторы. Заместитель главного конструктора по пассажирскому моторвагонному подвижному составу Иван Кутумов здесь главный. Он – руководитель испытаний. Ему в помощь Александр Еременко, Дмитрий Кащенко, Петр Даныш, Андрей Сибирный, Артем Гончаренко. Они следят за работой всех систем поезда и в случае необходимости оперативно принимают решения и вносят коррективы.

DPKr-3 ispitania 9

DPKr-3 ispitania 9

– В ДПКр-3 много новых узлов, из которых состоит каждая система, в том числе собственного производства, – со знанием дела рассказывает Иван. – Например, система отопления, распределительные шкафы контроля и диагностики, система охлаждения двигателей, трубные магистрали, которые поднимаются из-под вагона на крышу.
 А также санитарный модуль. Нужно было скомпоновать размещение труб и элементов каждой системы и коммуникаций в пространстве вагонов для обеспечения их совместного функционирования.

У поезда новая система охлаждения двигателей с размещением блока охлаждения на крыше головных вагонов. Применено новое самостоятельное решение в части электроснабжения всех потребителей вагонов. Новые системы локомотивной и пожарной безопасности отечественного производства.

Среди новинок – применение в конструкции тормозной системы соединений для безрезьбовых труб, винтовой компрессор вместо поршневого. Это позволило уменьшить уровень шума и повысить производительность.

Совместно со специалистами Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта только закончили испытания по воздействию поезда на путь. Для этого на путях закрепляли датчики с определенным оборудованием, проходили эти участки с разной скоростью – от 5 до 140 км/ч. Специалисты затем снимали показания с датчиков и с помощью компьютерной программы их обрабатывают. Выводы будут несколько позже.

DPKr-3 ispitania 2

DPKr-3 ispitania 2

В ходе испытаний работа ведется практически круглосуточно. В ночное время нередко приходится обрабатывать информацию, составлять планы на следующий день.

Проверяются ходовые, динамические, прочностные характеристики. Специалисты ДНУЖТ размещали много тензодатчиков на элементах конструкции поезда: на раме тележки, кузове, на крыше. Затем задаются определенные скорости движения. Тензодатчики подключены к компьютеру, они измеряют показатели напряжения, возникающие на этих элементах при движении на разной скорости и на разных участках пути.

Иван Кутумов также рассказал, что проведены климатические испытания, чтобы замерить с какой скоростью воздух извне заходит в блок кондиционера, какой создается подпор воздуха внутри салонов.

Во время электротехнических испытаний проверяли параметры энергоснабжения всех потребителей вагонов от генератора силовой установки.

Ивана Владимировича тронуло и вдохновило то, что в испытаниях принимают участие специалисты университета, которые во время обучения - 10 лет назад – были его преподавателями. И он благодарен нашим партнерам по проекту – руководству Днепровского национального университета железнодорожного транспорта за то, что прислали специалистов такого высокого уровня подготовки, которые хорошо знают дело, заинтересованы в конечном результате, создании совершенной конструкции поезда. Они относятся с пониманием ко всем нашим просьбам и пожеланиям при организации исследовательских поездок, составлении маршрутов и графиков движения.

DPKr-3 ispitania 4

DPKr-3 ispitania 4

Тормозные испытания проводят как специалисты университета, так и представители компании-поставщика Knorr-Bremse – инженеры из Польши. Для того, чтобы понять, как поезд ведет себя при торможении, создана имитация загрузки вагонов - они заполнены балластом (мешками с песком). Как будто 170 пассажиров уже заняли свои места и готовы довериться надежности поезда.

Один из основных показателей безопасности и определения эффективности тормозной системы – тормозной путь при движении на разных скоростях. Согласно нормативным документам этот путь при экстренном торможении на скорости 140 км/ч должно быть не более 1200 м. По результатам наших тестовых поездок и торможений – у нового дизель-поезда он составляет до 1000 м. Значит, есть значительный запас тормозного пути для своевременной остановки машины. А это крайне важно для безопасности движения.

Новый оригинальный проект

Руководитель испытаний готов рассказывать о своем детище хоть целый день. Грамотно, интересно, со знанием дела.

– На первый взгляд можно подумать, что ДПКр-3 похож на своего старшего брата ДПКр-2. Это не так, – уверяет Иван Кутумов. – Конструкция поезда совсем другая. Прежде всего, это вызвано тем, что силовые установки и двигатели мощнее, они больше по размерам, а, следовательно, заняли много подвагонного пространства. При этом промежуточный вагон не является моторным. Также это привело к полной замене расположения всего подвагонного оборудования. Поэтому главные элементы системы охлаждения вынесены на крышу с устройством пространства для коммуникаций их подключения и управления. Конструкция вагонов претерпела кардинальные изменения.

Наиболее просторный промежуточный вагон, в нем предусмотрено 61 место первого класса по схеме 2х2, санитарный модуль. В одном из головных вагонов 58 мест второго класса по схеме 2х3, там же – купе стюарда. В другом головном вагоне – 51 место второго класса, там же увеличенных размеров санитарный модуль для пассажиров с особыми потребностями, предусмотрено место для колясок.

В такой сложной технике наличие указанных особенностей требует разработки новой конструкторской документации и совершенно нового проекта.

А тем временем поезд как раз и выполнял такие «упражнения», как экстренное и служебное торможение. При ступенчатом и полном служебном торможении и даже при экстренном не ощущается дискомфорта, значит, пассажиры не будут падать со своих мест. На каждом вагоне срабатывают датчики, клещевые механизмы начинают одновременно прижимать накладки к тормозным дискам.

DPKr-3 ispitania 5

DPKr-3 ispitania 5

DPKr-3 ispitania 17

DPKr-3 ispitania 17

В скором времени планируется приезд специалистов компании Voith, которые проведут свои ходовые испытания силовой установки на скорости 140 км/ч. Поставщики хотят сами увидеть, как ведет себя их установка во время движения, проверить набор скорости при движении с места и до 140 км/ч, провести экстренное торможение, применить предельный режим эксплуатации силовых установок, отрегулировать параметры, если потребуется.

При наличии росы на путях проверяли работу противоюзного устройства. А наличие такого устройства – это отличительная особенность конструкции современной тормозной системы, примененной в транспорте социального назначения, созданном на КВСЗ.

Уважаемые читатели, у вас еще не закружилась голова от этих технических подробностей? У меня – да. Настал момент отвлечься. Фотограф и оператор договариваются об остановке поезда, чтобы выйти и провести съемку во время движения. Сначала с автомобильного моста, проходящего над железной дорогой, затем – на других участках.

Туман окутывает все вокруг. Ну что же, у природы нет плохой погоды. При таких условиях должны получиться тоже интересные снимки. И наблюдение за поездом во время движения в тумане тоже не лишнее. Юрий Язовцев возвращается в мокрых ботинках, но довольный.

DPKr-3 ispitania 16

DPKr-3 ispitania 16

Машинисты осваивают новую технику

Во время плановой остановки на станции Баловка с разрешения руководителя испытаний захожу в кабину машиниста головного вагона. Знакомое лицо! Машинист Василий Бабчук! С ним мы знакомы еще со времен испытания ДПКр-2. Опытный машинист, на железной дороге 15 лет, радуется возможности освоить новую технику. В составе бригады также машинист Максим Мусияченко.

В кабине тепло, как впрочем, и в поезде в целом, разговариваем:

– Удобные сиденья, пульт управления, есть холодильник, микроволновая печь, вот откидное сиденье для дублера - все предусмотрено, - отмечает Максим Мусияченко.

В составе бригады испытателей есть скромные люди, не привыкшие давать интервью, но труд которых от этого не менее нужен и важен. Это охранники бюро контроля сохранности собственности Евгений Уткин и Константин Коваленко. Они работают по очереди и днем, и ночью.

– Не каждый день, но бывает ходят люди готовые не только посмотреть на поезд, но и кое-что прихватить, – говорит Евгений.

Поезд как птенец, который вылетел из гнезда

Мои интервью продолжаются целый день. На этот раз с конструктором Knorr-Bremse Шимоном Копичаком и испытателем Войтеком Кантором. Переводчик не нужен. Они понимают украинский, я — польский.

– Я проектировал тормозную систему специально для этого поезда, – говорит Зимон. – При поездках в загруженном режиме она показывает себя хорошо. А еще мы будем опробовать ее без груза. Мы применили новейшие технические решения. А как же иначе. Поезд соответствует лучшим европейским образцам в своем классе.

Наши польские партнеры одобрительно отзываются о Кременчуге, в котором успели побывать. О блюдах украинской кухни, которые успели попробовать.

Из всего увиденного и услышанного можно сделать однозначный вывод: специалисты работают на испытаниях напряженно, так же как и новый поезд. Ощущаются высокая степень ответственности людей и уровень подготовки поезда. Все системы работают, поезд ежедневно ездит, он выдерживает режимы перегрузки с большим запасом. Он как птенец, который вылетел из гнезда: с каждым днем ​​все смелее и увереннее чувствует себя в полете.

DPKr-3 ispitania 21

DPKr-3 ispitania 21

Наша миссия заканчивается. Выходим на перрон в Новомосковске. До свидания, друзья-испытатели. До свидания, дизель-поезд ДПКр-3 Крюковского вагоностроительного завода.

За несколько часов на борту, как семья в одной доме, мы подружились с людьми, которые в нем ездят первыми. И делают все, чтобы впоследствии пассажирам было безопасно, комфортно, удобно. Мы лучше поняли друг друга. Испытания – нелегкая мужская работа в сплоченной мужской команде.

DPKr-3 ispitania 15

DPKr-3 ispitania 15

Закупит ли Укрзализныця шесть дизель-поездов?

В такие моменты более реально чувствуешь, сколько сил, времени и средств надо вложить в создание нового поезда. И как это обидно, неправильно, не по-государственному, что в Украине, где такая большая потребность в новой железнодорожной технике для перевозки пассажиров, мы производим единичные образцы межрегиональных скоростных двухсистемных электропоездов, дизель-поездов. Хотя бы и ДПКр-3: по контракту предусматривалась закупка шести, а ныне Укрзализныця берет только один.

На КВСЗ надеялись, что остальные – еще пять – поставим в 2020 году. Но, как сообщил нам председатель правления ПАО «КВСЗ» Максим Крамаренко по итогам совещания в Укрзализныце на уровне члена правления Марчина Целеевского, в проекте финплана УЗ на следующий год приобретения дизель-поездов не предвидится. Вот так! А мы, имея заключенный договор, заказали силовые установки, другие дорогостоящие комплектующие, в том числе и у европейских производителей.

То есть не только вагоностроители остаются без заказа и работы, пассажиры без новых поездов, но и Украина в целом теряет свою деловую репутацию перед европейскими партнерами. Они, высокопрофессиональные люди в технике и бизнесе, ну совсем не понимают, как такое может происходить в цивилизованном государстве.

Анна Кудиярова.
Юрий Язовцев.
Кременчуг - Новомосковск - Кременчуг.

DPKr-3 ispitania 3

DPKr-3 ispitania 3

Прочитано 284 раз

Медиа