Четверг, 18 Июль 2019 14:49

Укрзализныця в деле заказанных и не оплаченных вагонов: вместо реальных действий - подмена понятий

KVSZ pas vagoni 1

KVSZ pas vagoni 1
В статьях «Монополия Укрзалізниці: шаг вперед, три шага назад» и «Чтобы получить от Укрзализныци оплату за вагоны, КВСЗ вынужден обратиться в суд», которые напечатаны в ведущих СМИ и размещены на сайте КВСЗ, мы известили Кабинет Министров, министерства и ведомства, всех граждан в Украине о беззаконии, которое творит УЗ по отношению к отечественному производителю - поставщику пассажирских вагонов для Укрзализныци. Заказанные и изготовленные вагоны железнодорожное ведомство не берет, деньги не платит. Судимся.

Юристы УЗ, приходя в суд, говорят, что якобы готовы заключить мировое соглашение, и каждый раз просят под этим предлогом перенести заседание. Но мировое соглашение так и не заключается.

По инициативе УЗ была создана рабочая группа, якобы для того, чтобы найти выход из сложившейся ситуации. Но назначенные встречи членов рабочей группы по вине руководства Укрзализныци срываются.

И, как продолжение этого позорного для крупного государственного монополиста, которым является Укрзализныця, пути - распространение 12 июля 2019 года пресс-релиза с ложной информацией под заголовком «Сколько Укрзализныця купит пассажирских вагонов - определяет финплан, а не Крюковский вагоностроительный завод».

Да, действительно, не КВСЗ определяет закупки Укрзализныци. Но правовые отношения продавца и покупателя продукции определяют подписанные договора и действующее законодательство Украины, а также согласованные решения, принятые сторонами.

УЗ утверждает, что топ-менеджмент Крюковского вагоностроительного завода был знаком еще в марте с изменениями по количеству вагонов, которые она хочет приобрести. На самом деле от железной дороги не было официальных предложений по возможным изменениям заключенных договоров. Пишут, что УЗ предложила заводу поставить большую часть подвижного состава в 2020 году. Где эти предложения? Их не было, и нет до сих пор.

KVSZ pas vagoni 2

KVSZ pas vagoni 2

Украинская железная дорога своими циничными действиями подтверждает, что откровенно нарушает действующее законодательство о публичных закупках, не только пренебрегает законными правами машиностроителей, но и ставит под сомнение все процессы внедрения европейских моделей закупок, то есть реформирования данной отрасли за последние пять лет. Получается, несмотря на наличие публичных обязательств, их можно просто не выполнять, если относишься к государственному сектору экономики!

Относительно поставки Укрзализныце пассажирских вагонов для международного сообщения. ПАО «КВСЗ» изготовило указанные в договоре два вагона и готово предъявить их заказчику. Вагоны по своим техническим характеристикам полностью соответствуют техническим условиям на их производство, которые согласованы и утверждены в установленном порядке, в том числе и с профильными департаментами УЗ.

Процедура допуска таких вагонов на инфраструктуру сопредельных государств с колеёй 1435 мм имеет свои особенности. Решение этих вопросов лежит в области взаимных переговоров между заинтересованными железными дорогами. ПАО «КВСЗ», имея определенный опыт в данном вопросе, по собственной инициативе ведёт активную работу с польскими, венгерскими и австрийскими железными дорогами, несмотря на то, что в договоре на поставку вагонов данные требования не оговорены.

KVSZ pas vagoni RIC 3

KVSZ pas vagoni RIC 3

KVSZ pas vagoni RIC 5

KVSZ pas vagoni RIC 5

KVSZ pas vagoni RIC 4

KVSZ pas vagoni RIC 4

Есть в пресс-релизе УЗ и упоминание о якобы конструктивных недостатках, касающихся систем кондиционирования, о «разрушении инфраструктуры».

Сложная техника, к которой относятся и системы кондиционирования воздуха, требует особых условий эксплуатации не только во время движения на маршруте, но и при подготовке в рейс. Так, согласно действующих в Укрзализнице инструкций, все пассажирские вагоны и современные электропоезда, оборудованные кондиционерами, к каждому рейсу необходимо специально готовить. В том числе и предварительно охладить пассажирский салон по алгоритму, заложенному в систему его управления. В этом случае кондиционер в автоматическом режиме обеспечивает максимально комфортные условия поездки.

При невыполнении такой подготовки, обслуживающий персонал вынужден переходить на ручной режим управления, что приводит к неоправданной (критической) нагрузке на оборудование, длительному выходу на установленный режим охлаждения - высокой инертности и, как следствие, преждевременному износу систем кондиционирования.
На это мы неоднократно обращали внимание эксплуатирующих организаций, так как правильная подготовка состава в рейс - это ключевой вопрос для обеспечения комфортных условий для пассажиров и обеспечения устойчивой и надёжной работы оборудования.

В ходе эксплуатации сложной техники всегда возникают ситуации, в которых стороны должны обеспечить оперативность в принятии решений и обеспечении безопасной эксплуатации подвижного состава. Такая ситуация, которую в УЗ пафосно назвали «разрушением инфраструктуры», возникла 5 июля текущего года: во время движения электропоезда ЕКр1 «Тарпан» открылся фальшборт и зацепил светофор. Как выяснилось, перед рейсом фальшборт открывали работники УЗ, зафиксировали ли потом замки - неизвестно. Машинисты подтверждают, что во время движения и остановок, фальшборт был закрытым. То есть причинами его открытия могли быть и не зафиксированные замки, и наличие посторонних предметов в зоне габаритов поезда.
Поэтому выглядит не корректным обвинение ПАО «КВСЗ» в повреждении элементов инфраструктуры в ходе движения электропоезда. Ведь на сегодня окончательно не определены причины происшествия. А, как мы знаем, нарушения были зафиксированы, как со стороны обслуживающего персонала, так и эксплуатирующей организации.
В ПАО «КВСЗ» всегда стремились и стремятся к повышению качества выпускаемой продукции и неоднократно обращались к руководству Укрзализныци о проведении совещаний по данному вопросу совместно с корейской компанией Хюндай. Мы заинтересованы в обмене положительным опытом, готовы поделиться нашими наработками, при необходимости поучиться у них.

Однако, наше предложение так и остаётся до настоящего времени не реализованным. Видимо, у Укрзализныци нет желания совместно рассматривать проблемные вопросы, а может быть не хочется «приоткрывать завесу» над особенностями эксплуатации электропоездов импортного производства, так как отечественный производитель рядом, никуда не денется и все вытерпит, а «иностранец» может и не воспринять методы, которые использует Укрзализныця в работе с партнерами.
Считаем, что УЗ необходимо обратить внимание и на организацию работ по обслуживанию электропоездов.

Мы поддерживаем её желание обеспечить максимальное количество маршрутов скоростным сообщением Интерсити +, но против того, чтобы это делалось без учёта времени необходимого на обслуживание таких поездов. Сегодня электропоезд обслуживается не более 2 часов в сутки, независимо от сложности сервисных работ. Результат - работа техники на износ.

ПАО «КВСЗ» не раз поднимало вопрос о целесообразности приобретения дополнительных поездов для обеспечения нормального режима их обслуживания и эксплуатации, но, видимо, Укрзализныця заинтересована как можно быстрее «добить» отечественную технику, обеспечив для себя в дальнейшем возможность принятия решения о пополнении парка подвижным составом импортного производства, ссылаясь на якобы низкую надёжность отечественных.

Руководство Укрзализныци демонстрирует чудеса изобретательности в деле невыполнения обязательств. Вместо того, чтобы эти же усилия направить на поиск приемлемого для всех и достойного выхода из ситуации.

KVSZ pas vagoni 7

KVSZ pas vagoni 7

И напоследок для тех, кто не просто перечитывает эти строки, а хочет разобраться по существу: 150 лет насчитывает история Крюковского вагоностроительного завода. Из них 20 лет - история отрасли транспорта социального назначения, созданного в Украине, на КВСЗ. Более полумиллиона грузовых вагонов производства КВСЗ работают на отечественных железных дорогах и далеко за ее пределами. И не имеют нареканий от покупателей на качество продукции. Пассажирские вагоны и поезда КВСЗ трудятся как в Украине, так и в Беларуси, Казахстане, Таджикистане, поезда метро - в метрополитенах Киева и Харькова.

Такова реальность. А УЗ, подменяя термины, пытается ее исказить. И подменяет такие понятия, как качество вагонов и качество пассажирских перевозок. Качество обслуживания пассажиров относится именно к компетенции УЗ. И чтобы прекратить безудержный поток жалоб и недовольства от людей, которые ездят по железной дороге в вагонах без работающих кондиционеров, без чистых туалетов, а также для непрерывного движения к задекларированному пока что только на бумаге европейскому качеству перевозок, у Укрзализныци нет другого пути, кроме как обновлять подвижной состав! Поэтому приглашаем вагоны принять, и деньги машиностроителям - заплатить.
Коллективы КВСЗ, а также более 160 предприятий-смежников надеются, что команда вновь избранного Президента Украины обратит внимание на неудовлетворительное качество обслуживания пассажиров на украинской железной дороге и искусственно созданные проблемы с закупкой новых вагонов у отечественного производителя.

KVSZ pas vagoni RIC 6

KVSZ pas vagoni RIC 6

Прочитано 240 раз